原標(biāo)題：大瑞鐵路杉陽隧道貫通

近日，歷時14年艱苦奮戰(zhàn)，中緬國際大通道重要組成部分——云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

杉陽隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，地處瀾滄江斷裂帶，全長僅13.39公里，但穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶。自2008年開工以來，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國內(nèi)專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達(dá)2000米以上?！敝需F二十三局大瑞鐵路項目部現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人劉相貞說，即便采用了雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護(hù)，巨大的高地應(yīng)力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時換拱達(dá)3次，全隧累計換拱3000米以上，在國內(nèi)外都是罕見的。

2008年，劉相貞一畢業(yè)就來到大瑞鐵路修建杉陽隧道，一晃眼就是14年，數(shù)萬名建設(shè)者和劉相貞一樣，迎難而上，在富水高溫高濕等復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境下展開工作。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風(fēng)就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進(jìn)口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠(yuǎn)，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個多星期的持續(xù)搶險才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來還是非常害怕。

據(jù)介紹，隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方米，可蓄滿20個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。

受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)，巷道式的通風(fēng)作業(yè)模式，使得獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能。施工人員每隔2個小時就得換班，不然體力很難支撐。為改善施工環(huán)境，云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優(yōu)化施工方案，改善通風(fēng)條件，配置吸氧器材，每天運(yùn)送20多噸冰塊進(jìn)洞給工人降溫。

“隧道安全貫通體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢，我們調(diào)集精兵強(qiáng)將，舉全局優(yōu)勢資源全力攻堅，共同參與打響了杉陽隧道攻堅戰(zhàn)，確保了隧道的安全順利貫通?！敝需F二十三局董事長肖紅武說。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內(nèi)開通運(yùn)營，屆時大理至保山僅需1小時左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。（經(jīng)濟(jì)日報記者 齊慧 曹松）

標(biāo)簽： 杉陽隧道