原標(biāo)題：重慶最長(zhǎng)高速公路隧道城開特長(zhǎng)隧道全線貫通

歷經(jīng)1600余天的奮戰(zhàn)，3月31日，重慶最長(zhǎng)高速公路隧道城開特長(zhǎng)隧道右洞順利實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著隧道全線均已實(shí)現(xiàn)貫通，為今年城開高速公路通至城口縣城打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

城口縣地處陜西、四川、重慶三省市交界處，城開高速沿線山勢(shì)險(xiǎn)峻，河流密集，滑坡、崩塌、巖溶、涌水突泥、高地應(yīng)力、瓦斯等不良地質(zhì)高度發(fā)育，堪稱“地質(zhì)博物館”。城開高速全長(zhǎng)128公里，橋隧總里程約100公里，橋隧占比約78%，因此城開高速也是重慶在建高速公路中難度最大的一條。

城開特長(zhǎng)隧道是城開高速關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)約11.5千米，隧道兩端分別位于城口縣雞鳴鄉(xiāng)和開州區(qū)滿月鄉(xiāng)，是重慶境內(nèi)最長(zhǎng)的高速公路隧道，總投資超過15億元。隧道穿越雪寶山，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集斷層、破碎帶、巖溶、瓦斯、巖爆、突水等多種不良地質(zhì)為一體，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

據(jù)B2合同段項(xiàng)目經(jīng)理鄧科介紹，“在城開隧道整個(gè)建設(shè)過程中，在面臨1337m埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜的境況下，項(xiàng)目部通過不懈努力成功穿越了7條褶皺構(gòu)造帶、6條斷層破碎帶、22道煤層，成功處治了12處涌水、16處溶洞、5處突泥、2處軟巖大變形、4處巖爆，最大日涌水量達(dá)44萬方，最大日突泥方量超2000立方。”

針對(duì)復(fù)雜的施工條件，項(xiàng)目大力推行“機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人”，重慶高速工程顧問公司介紹，項(xiàng)目采用有“穿山甲”之稱的三臂鑿巖臺(tái)車重型裝備，以前需要20多人才能完成的工序，現(xiàn)在只需要4人，效率也提高了近一倍，且操作平臺(tái)距掌子面超過18米，大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目還采用多功能超前地質(zhì)鉆機(jī)，鉆孔距離可達(dá)150米左右，鉆孔速度為每小時(shí)10至15米，能提前準(zhǔn)確判斷、探明前方地質(zhì)和隧道圍巖級(jí)別。城開項(xiàng)目運(yùn)用該綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，已經(jīng)成功預(yù)判160余處不良地質(zhì)災(zāi)害。此外，項(xiàng)目推廣運(yùn)用BIM技術(shù)，達(dá)到關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)管、關(guān)鍵施工過程實(shí)時(shí)監(jiān)督、關(guān)鍵作業(yè)人員實(shí)時(shí)跟蹤等目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命周期管理奠定基礎(chǔ)。

據(jù)悉，城開高速譚家至趙家段約50公里已于2021年底實(shí)現(xiàn)通車，目前譚家至城口縣城段橋隧工程已進(jìn)入密集貫通期，預(yù)計(jì)今年底將通至城口縣城，屆時(shí)重慶將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速。城開高速通達(dá)城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進(jìn)，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。（總臺(tái)記者 李洪淼 張波俊 詹盛）

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