原標(biāo)題：我國(guó)首條直通中越邊境口岸高鐵“四電”工程啟動(dòng)

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 龐慧敏  通訊員莫育杰 羅婕 肖慶彬

3月19日下午，在中越邊境的廣西防城港東興市，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員一聲令下，防城港至東興鐵路第一根牽引供電接觸網(wǎng)支柱被施工人員安裝到指定位置，標(biāo)志著這條鐵路供電、通信、信號(hào)、電力“四電”工程正式啟動(dòng)。

防東鐵路自防城港北站南端引出，向西南至東興站，途經(jīng)防城港江山鎮(zhèn)、東興市江平鎮(zhèn)，新建正線長(zhǎng)度46.897公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，橋隧比重為68%。當(dāng)前正在進(jìn)行的接觸網(wǎng)支柱組立施工是供電工程的重要內(nèi)容，高鐵列車就是通過(guò)車頂?shù)氖茈姽@取接觸網(wǎng)上的電能為列車提供動(dòng)力。按計(jì)劃，防東鐵路將安裝接觸網(wǎng)支柱1785根，隧道吊柱418根，架設(shè)接觸網(wǎng)136條公里。

防城港地處亞熱帶季風(fēng)氣候的沿海地帶，太陽(yáng)輻射強(qiáng)，全年降水量大、空氣濕度大、鹽分含量多，大量氯離子沉積對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的金屬構(gòu)件腐蝕性較大。為延長(zhǎng)接觸網(wǎng)零部件的使用壽命，降低接觸網(wǎng)維護(hù)成本，防東鐵路全線接觸網(wǎng)零部件采用熱浸鍍鋅+VCI涂層和熱浸鍍鋅+鋅鉻涂層+涂油防腐兩種處理工藝，可以有效防止接觸網(wǎng)設(shè)備生銹，更好地保障防東鐵路運(yùn)輸安全。

針對(duì)當(dāng)前邊境城市疫情防控形勢(shì)，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司沿海鐵路工程建設(shè)指揮部、廣西沿海鐵路公司組織中鐵電氣化局多次召開線上視頻會(huì)議，及時(shí)調(diào)整施工方案，通過(guò)控制現(xiàn)場(chǎng)施工人數(shù)、交叉施工、錯(cuò)峰作業(yè)、崗前培訓(xùn)等方法，進(jìn)一步優(yōu)化“人、機(jī)、料”資源配置，科學(xué)做好工序銜接，堅(jiān)持疫情防控與施工生產(chǎn)兩手抓，形成抓進(jìn)度、保安全、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)的施工局面。

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，也是我國(guó)首條直通中越邊境口岸的高鐵。建成運(yùn)營(yíng)后，防城港至東興將結(jié)束無(wú)鐵路交通的歷史，兩地運(yùn)輸時(shí)間將從目前的90分鐘縮短至20分鐘。

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