原標(biāo)題：賴梅松定調(diào)中通快遞未來5年競爭策略：確立“絕對優(yōu)勢”和“生態(tài)優(yōu)勢”

在行業(yè)強(qiáng)監(jiān)管下，快遞行業(yè)正逐漸由“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，部分快遞企業(yè)凈利潤也開始回歸正增長。

3月17日，中通快遞（開曼）有限公司（以下簡稱“中通快遞”，02057.HK，ZTO.US）發(fā)布2021年第四季度及全年未經(jīng)審計的財務(wù)業(yè)績。財報顯示，中通快遞2021年全年包裹量為223億件，同比增加53億件，增長率為31.1%；全年營收304億元，同比增長20.6%；調(diào)整后凈利潤49.5億元，同比增長7.8%；單票分揀成本下降1.1%至0.3元。

在市場份額方面，2021年，中通快遞包裹量市場占有率為20.6%，與去年同期的20.4%相比有所擴(kuò)大，并位于行業(yè)首位。

《中國經(jīng)營報》記者在當(dāng)日舉行的中通快遞業(yè)績電話會議上了解到，對于2022年經(jīng)營策略，中通快遞集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，今年以來快遞行業(yè)價格持續(xù)穩(wěn)定，中通快遞的策略沒有變化，將繼續(xù)保持從“高數(shù)量”向“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。

“監(jiān)管部門引導(dǎo)行業(yè)從惡性競爭到良性發(fā)展，快遞價格已經(jīng)基本回歸理性競爭，快遞企業(yè)也正從‘價格戰(zhàn)’向‘價值戰(zhàn)’轉(zhuǎn)變。所以，今年快遞價格大概率會保持穩(wěn)定?！辟嚸匪稍陔娫挄h上說。

隨著快遞行業(yè)價格戰(zhàn)趨緩，中通快遞的經(jīng)營業(yè)績也得到明顯改善。

財報數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)仍是中通快遞的主要收入來源。中通快遞2021年的快遞服務(wù)收入為274.51億元，占公司總收入的比重為90.3%，并同比增長23.7%。“該增長是由于包裹量同比增長以及主要由包裹重量下降及增量補(bǔ)貼所導(dǎo)致的單票價格下降5.7%的綜合影響所致?！?/P>

而反觀2020年，中通快遞當(dāng)年的快遞服務(wù)收入雖然同比增長17.1%，但“該增長是建立在包裹量同比增長46%以及主要由競爭導(dǎo)致的單票價格下降20.1%的綜合影響所致”。

從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價值戰(zhàn)”，也意味著將對快遞企業(yè)的競爭能力提出更高要求。此外，隨著快遞行業(yè)并購案例增多，快遞企業(yè)如何踏上高質(zhì)量發(fā)展之路成為新的課題。

對此，賴梅松表示，快遞企業(yè)之間的競爭絕不是單方面的競爭，而是全鏈路的競爭。據(jù)悉，近年來，中通快遞也更強(qiáng)調(diào)搭建生態(tài)優(yōu)勢?！傲幵谖磥淼?年時間里，打造出綜合物流服務(wù)能力的‘護(hù)城河’，從領(lǐng)先優(yōu)勢走向‘絕對優(yōu)勢’和‘生態(tài)優(yōu)勢’?！辟嚸匪烧f道。

據(jù)中通快遞方面介紹，2021年，中通快遞在穩(wěn)健發(fā)展快遞主業(yè)的同時，持續(xù)提升重貨大件、倉配一體、跨境物流、智能研產(chǎn)、金融服務(wù)、時效冷鏈、末端建設(shè)和商業(yè)疊加等生態(tài)服務(wù)能力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中通快遞攬派件網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過30400個，干線車輛數(shù)量約10900輛，均為自有車隊；分揀中心間干線運(yùn)輸路線約3700條，分揀中心數(shù)量為99個，其中88個為公司直營。

“快遞主業(yè)的強(qiáng)大可以為生態(tài)建設(shè)提供堅實的基礎(chǔ)，做好生態(tài)也能通過資源利用最大化反哺快遞實力的進(jìn)一步提升，提升公司在綜合物流方面的‘護(hù)城河’?！敝型爝f方面表示。

對于2022年快遞行業(yè)走勢，賴梅松認(rèn)為，快遞行業(yè)將繼續(xù)集中整合和優(yōu)化，強(qiáng)者愈強(qiáng)的競爭格局會趨于穩(wěn)定，價格和質(zhì)效的平衡會持續(xù)優(yōu)化，規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢必然日益凸顯。

賴梅松在業(yè)績電話會議中坦言，過去幾年，中通快遞一直非常注重能力建設(shè)，土地儲備、車輛和設(shè)備等方面的投資占據(jù)主導(dǎo)位置，同時也在加大信息技術(shù)方面的投資。不過，賴梅松同時認(rèn)為，同行業(yè)公司在這方面的追趕速度也越來越快。

對于在行業(yè)并購案例增多的背景下，中通快遞將如何應(yīng)對未來競爭的問題，賴梅松表示：“我們一直預(yù)判，未來快遞物流行業(yè)的競爭一定是綜合物流的競爭，是全鏈路的競爭?！?/P>

賴梅松舉例稱，中通快遞目前在建的6層廠房中，1～2層設(shè)計為分揀區(qū)，3～6層為中通云倉。“這樣不僅可以降低成本，而且發(fā)件時效更快，用戶體驗更好。”

而對于公司此前提出的“三網(wǎng)疊加”策略，賴梅松進(jìn)一步介紹稱，“第一張網(wǎng)”是始發(fā)中心到目的地中心的連接，“第二張網(wǎng)”是網(wǎng)點(diǎn)跟目的地中心的連接，“第三張網(wǎng)”是網(wǎng)點(diǎn)跟網(wǎng)點(diǎn)的連接。

賴梅松表示：“未來，能夠減少分撥次數(shù)的企業(yè)，優(yōu)勢將更突出?！标P(guān)于中通快遞的“第二張網(wǎng)”，賴梅松介紹稱，中通快遞鼓勵并幫助縣級城市的合作伙伴購置土地，建立小型分撥中心?！案鶕?jù)預(yù)判，未來幾年，中通快遞將有100個左右的直營分撥中心，有200～300個網(wǎng)點(diǎn)能夠直達(dá)的分撥中心，預(yù)期未來5年中通快遞大概會有20%的件量會通過這張網(wǎng)運(yùn)行，可以節(jié)約30億～40億元的成本?！?/P>

“長遠(yuǎn)來看，我們對行業(yè)增長前景的展望保持不變，但2022年很可能是充滿動蕩和不確定性的一年。我們密切關(guān)注正在發(fā)生的一切，對我們能做的和必須做的事情保持審慎態(tài)度，把工作做扎實?！辟嚸匪山榻B道。

賴梅松進(jìn)一步表示：“產(chǎn)能和效率對于規(guī)模效應(yīng)明顯的快遞業(yè)來說至關(guān)重要，我們過往的成功離不開強(qiáng)健的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和整合度高的合作伙伴，這兩者需要我們多年的持續(xù)投資和幫扶。隨著業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化程度提升以及綜合物流能力的發(fā)展，我們有信心以更優(yōu)的效率承接更多市場增量，并實現(xiàn)比同行更大的盈利占比。”（中國經(jīng)營報記者 張孫明爍 張家振 上海報道）

標(biāo)簽： 中通快遞