原標(biāo)題：探訪康尼機電“省級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿工廠”——（引題）

“智能車間”機器人唱主角 “智慧客服”能遠(yuǎn)程“治病”（主題）　　

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，軌道交通裝備制造業(yè)迎來廣闊發(fā)展空間。南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)康尼機電便是國內(nèi)該領(lǐng)域最早的從業(yè)者之一，其研發(fā)的產(chǎn)品包括軌道車輛高檔自動門系統(tǒng)、站臺安全門系統(tǒng)等相關(guān)配套產(chǎn)品。以自主創(chuàng)新作為發(fā)展原動力，近年來康尼機電產(chǎn)品市場占有率保持全球第一，在國內(nèi)城軌市場占有率也超過50%，同時，康尼機電還收獲了“省級工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿工廠”“工信部智能制造示范工廠”等榮譽。

日前，記者走進位于南京經(jīng)開區(qū)恒達(dá)路19號的康尼機電工廠車間發(fā)現(xiàn)，“智改數(shù)轉(zhuǎn)”正是榮譽背后最強有力的“推手”。

在康尼機電智能化車間里，“工人”正在生產(chǎn)制造城軌機構(gòu)組件。 南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 通訊員 王剛 攝

“最強工人”連續(xù)作戰(zhàn)不知疲倦

行動敏捷、力大無窮、不知疲倦……在康尼機電車間里，一個個“皮膚”顏色鮮艷、不間斷工作的機器人引起了記者的注意。它們堪稱自動化車間里的“最強工人”。不同生產(chǎn)線的“工人”有著不同的名字——玻璃粘接機器人、鈑金機器人、包邊機器人、絲桿機器人……來到鈑金機器人身旁，記者看到，它用1米多長的手臂單手輕松擒住一張20斤重的門板，一個敏捷轉(zhuǎn)身，便把這個重家伙放在沖壓機里。不一會兒，車門上出現(xiàn)了一個車窗外框。整個過程不需要一個人工，一天可以生產(chǎn)500件產(chǎn)品。

給鋁板上下料、蒙皮沖裁、折彎加工……過去每個環(huán)節(jié)都需要投入20個人工集體作業(yè)，不僅生產(chǎn)效率低下，還存在安全隱患?！安粌H如此，手動操作還存在誤差，產(chǎn)品的質(zhì)量把控難度較高。”康尼機電企劃部部長張洪斌介紹，“現(xiàn)在，機器人通過參數(shù)化編程技術(shù)的深化應(yīng)用實現(xiàn)快速換型，提高生產(chǎn)效率，減少安全隱患的同時也大大提高了穩(wěn)定性?！?

目前，康尼自動化車間數(shù)控自動化設(shè)備應(yīng)用率達(dá)到70%以上，其中機器人設(shè)備應(yīng)用率達(dá)到25% ，數(shù)控自動化設(shè)備聯(lián)網(wǎng)比例達(dá)到91%，大大提高了生產(chǎn)效率及質(zhì)量控制水平。

“小指揮官”下達(dá)指令說一不二

在“智改數(shù)轉(zhuǎn)”過程中，康尼機電圍繞高質(zhì)量運營，深層次推進數(shù)字化工廠建設(shè)，在制造數(shù)字化方面，應(yīng)用MES系統(tǒng)（制造執(zhí)行系統(tǒng)）實現(xiàn)智能優(yōu)化排產(chǎn)，將多級指令變?yōu)閱渭壷噶?，直接排產(chǎn)到機臺，提高排產(chǎn)效率。

在康尼機電的車間里，一塊塊顯示屏沿著每條生產(chǎn)流水線依次排開，在這個1萬多平方米的車間里顯得頗具陣仗，對于產(chǎn)品的生產(chǎn)要求和標(biāo)準(zhǔn)都詳盡地顯示在屏幕上。它們就是指揮每條生產(chǎn)線工作的“小指揮官”，向“工人”發(fā)出“命令”，后者只需要按照指令一板一眼地進行機械化操作即可。

電腦取代人腦后，工作細(xì)化到什么程度？張洪斌說，小到“一顆螺絲擰多緊”都會有明確指令?！斑^去由人工進行擰緊校驗，螺絲擰到了什么程度、有沒有擰緊這些問題只能通過翻看紙質(zhì)記錄來校驗，無法得到有效保證?！彼榻B，“現(xiàn)在通過智慧化系統(tǒng)，所有的工藝參數(shù)都實現(xiàn)了無紙化，系統(tǒng)會根據(jù)訂單要求自動選擇擰螺絲時所需要的工具和力矩等參數(shù)，只需要按照這套系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)和要求去加工零件即可，大大降低了人為誤差。一旦沒有按照順序操作，就會立刻報警。”

“小指揮官”們的“幕后大佬”是誰？車間旁一個近百平方米的智慧大廳就是答案。在這里，數(shù)十位負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織、設(shè)備管理、采購管理等環(huán)節(jié)的工作人員正對著電腦緊張忙碌，指揮著前端車間里的所有智慧化操作。

“生產(chǎn)過程最核心的，是實現(xiàn)產(chǎn)品制造的過程。”張洪斌說，“每當(dāng)接到一個新訂單，負(fù)責(zé)生產(chǎn)組織的工作人員便會在這里將產(chǎn)品開單、排程數(shù)據(jù)錄入平臺，經(jīng)數(shù)據(jù)分析后向車間發(fā)出指令?！边@樣做的好處就是避免了以往車間工人憑經(jīng)驗操作時產(chǎn)生的人為誤差。除此之外，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，系統(tǒng)可根據(jù)每個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)實現(xiàn)質(zhì)量追溯。

“智慧客服”能“治未病”，提前扼殺“病灶”

產(chǎn)品交付后就萬事大吉？康尼機電的回答是“否”。軌道車門交付給客戶后，故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)這個“智慧客服”便“上場”了?；谖锫?lián)網(wǎng)、先進故障診斷和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，這一系統(tǒng)實現(xiàn)了對使用中的車門的故障預(yù)測與遠(yuǎn)程“健康”管理，讓智能化、數(shù)字化延伸至應(yīng)用終端，為全產(chǎn)業(yè)鏈的智改數(shù)轉(zhuǎn)提供借鑒。

在每個康尼機電軌道車輛門運維人員的手機里，都裝有一個車門系統(tǒng)智能診斷及運維平臺，堪稱軌道車輛門系統(tǒng)領(lǐng)域的“智能運維專家”。在這個平臺上，遠(yuǎn)至呼和浩特，近至南京本地以及上海、杭州等全國20多個城市的“康尼門”都有體現(xiàn)。

“我們的地鐵門、高鐵門、站臺門的‘健康’狀況在這里一目了然?！睆埡楸蠼榻B，如果車門出現(xiàn)硬件磨損、開關(guān)不暢等“亞健康”現(xiàn)象，工作人員都可以及時得到反饋，“此外，一旦系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)測到任何突發(fā)故障，都會立即發(fā)出警報并派單給當(dāng)?shù)鼐S修隊伍實施快速搶修。”

不僅能給軌道門遠(yuǎn)程“治病”，智慧化手段還能通過提前預(yù)判，給使用中的門“治未病”。過去如果沒有這套智慧系統(tǒng)，只有在車門發(fā)生故障的時候再去處理，車輛運行安全無法得到保障，產(chǎn)品的可靠性與使用安全性較低，不僅如此，月檢和年檢運營成本也是筆不小的開支。如今，通過對車門異常運行狀態(tài)的分析，系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)車門故障的早期征兆，故障診斷準(zhǔn)確率高達(dá)98%，“亞健康”預(yù)測準(zhǔn)確率達(dá)80%。通俗點說，在車門還未出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)便可以提前預(yù)知其將出現(xiàn)的狀況，從而將“病灶”扼殺在“搖籃”里。

張洪斌介紹，為系統(tǒng)推進企業(yè)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”實現(xiàn)整體轉(zhuǎn)型升級，康尼機電制定了《康尼制造2025規(guī)劃》。以此為指導(dǎo)，目前康尼機電已完成了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，到2025年將逐步實現(xiàn)智能化，進而進一步提升企業(yè)運營能力及核心競爭力。（南京日報/紫金山新聞記者 王婷婷 通訊員 王剛 胡明慶）

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