原標題：廣東省最長跨海鐵路特大橋架梁完成超八成

工人日報-中工網(wǎng)記者 趙昂 通訊員 趙桂軍 徐步齊

3月10日，在中鐵十二局承建的新建廣州(新塘)至汕尾鐵路站前工程7標項目長沙灣特大橋施工現(xiàn)場，機械轟鳴聲、指揮號子聲此起彼伏，建設者們迎著海風加快架梁進程，900噸級架橋機緩緩將箱梁起吊，再推送到指定位置，穩(wěn)穩(wěn)架設在橋墩上。截止目前，長沙灣特大橋累計架設箱梁389榀，完成超八成，為廣汕鐵路盡早開通奠定了堅實基礎。

中鐵十二局承建的廣汕鐵路7標跨越汕尾市海豐縣、汕尾市城區(qū)，正線長28.661公里，質量創(chuàng)優(yōu)目標為“魯班獎”，科技創(chuàng)優(yōu)目標為“詹天佑獎”。其中，長沙灣特大橋為全線控制性工程，全長14741米，跨海段長1564.6米，跨主航道處采用（90+180+90）米矮塔加勁斜拉橋，建成后將成為廣東省最長跨海鐵路特大橋。河道通航等級為V級，水中基礎施工難度大，連續(xù)梁跨度大，懸臂澆筑節(jié)段多。主橋采用先樁后堰，圍堰為鎖口鋼管樁，上部結構為塔梁同步施工，過程中大力優(yōu)化節(jié)段功效，克服工期緊、施工風險系數(shù)高等困難，最終實現(xiàn)主橋提前4天順利合龍。

2022年春節(jié)期間，該項目部完成了長沙灣特大橋主橋張拉壓漿及調索施工，搶通了架梁通道。春節(jié)過后，主橋二次調索到位，具備架梁條件。2月18日，900噸級架橋機順利通過主橋施工區(qū)段，實現(xiàn)大重量、長距離，新結構、多節(jié)段條件下，架橋機移位作業(yè)的一次完成和一次成優(yōu)。全橋架梁期間，項目部嚴格執(zhí)行地方政府防疫政策，確保全員零感染零確診。堅持每日工點巡查，實時監(jiān)控項目施工狀態(tài)，嚴控安全質量。參建員工晝夜奮戰(zhàn)，施工穩(wěn)步推進。7標段海豐制梁場為長沙灣特大橋預制的472榀箱梁已完成，平均2天架設5孔箱梁，3月10日單日架設箱梁達3孔，剩余83榀箱梁預計4月15日架設完成，架設至363號墩，進而實現(xiàn)全橋合龍。

廣汕鐵路全長206.2公里，設計時速350公里，全線預計2023年建成通車，將助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)。

標簽：