原標(biāo)題：荊荊鐵路全線最大系桿拱橋加速施工

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 趙昂 通訊員 趙桂軍 陳巧林

2月24日，在中鐵十二局集團(tuán)荊荊鐵路4標(biāo)項(xiàng)目江漢運(yùn)河特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，60名工人系著安全帶，帶著絕緣手套，在緊張有序地拼裝支架。

荊門至荊州鐵路，線路全長(zhǎng)77.479公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2020年9月16日開工，工期42個(gè)月。中鐵十二局集團(tuán)荊荊鐵路4標(biāo)線路全長(zhǎng)12.199公里，江漢運(yùn)河特大橋跨江漢運(yùn)河段連續(xù)梁是全線最長(zhǎng)系桿拱橋，施工跨度大，技術(shù)復(fù)雜，為全線控制性工程。項(xiàng)目自2021年6月上場(chǎng)以來，以架梁、鋪軌工期為主線，控制性工程為重點(diǎn)，通過定期梳理節(jié)點(diǎn)工期，關(guān)鍵工點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)值班，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

“連續(xù)梁為先梁后拱結(jié)構(gòu)，一跨過河，預(yù)計(jì)11月全橋合龍?！痹擁?xiàng)目經(jīng)理洪成林介紹，江漢運(yùn)河特大橋（74+160+74）米連續(xù)梁拱拱部采用原位支架法施工，連續(xù)梁施工結(jié)束后，采用鋼管及型鋼在橋面搭設(shè)臨時(shí)承重支架。梁面布置汽車吊，從拱腳開始將拱肋逐節(jié)吊裝到支架上進(jìn)行拼裝焊接直至拱頂合龍，最后進(jìn)行拱肋注漿及吊索安裝張拉。為加快施工進(jìn)度，2個(gè)工班20小時(shí)2班制作業(yè)。前幾天，小雨不斷，項(xiàng)目管理人員帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)工人冒雨拼裝0號(hào)支架，現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)防雨棚，項(xiàng)目部做好后勤服務(wù)。

“我們綜合各項(xiàng)因素進(jìn)一步分析、研究，編制了連續(xù)梁拱組合體系橋梁拱肋架設(shè)施工成套技術(shù)?！痹擁?xiàng)目總工程師陳巧林介紹，施工中，項(xiàng)目采取拱腳關(guān)鍵部位施工抗裂性主動(dòng)控制及信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)，模擬預(yù)測(cè)下一階段變形狀態(tài)以指導(dǎo)拱肋拼裝線形控制。利用信息化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)施工過程實(shí)施監(jiān)測(cè)分析、預(yù)警，確保安全、質(zhì)量受控。采用退拼工藝的拱肋架設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù)，通過設(shè)備選型、物流組織、場(chǎng)地規(guī)劃，結(jié)合設(shè)備、材料綜合配置人員以達(dá)到最優(yōu)。針對(duì)施工緊鄰漢宜鐵路，項(xiàng)目對(duì)吊車作業(yè)位置等嚴(yán)密策劃，加強(qiáng)安全防護(hù)，專人盯控，確保行車和施工安全。為保護(hù)環(huán)境，他們做好棄土封閉運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)保潔；在跨江段施工中，做好現(xiàn)場(chǎng)材料、混凝土管理，采取全封閉防護(hù)。

該項(xiàng)目在該橋梁工地設(shè)立黨員先鋒崗，該項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王磊分管現(xiàn)場(chǎng)。王磊介紹，大橋主墩為699號(hào)、700號(hào)墩，支架支設(shè)完成后，即進(jìn)行預(yù)壓作業(yè)，3月底完成0號(hào)塊施工。目前，699號(hào)承臺(tái)開始破樁頭，2月底開始二級(jí)承臺(tái)施工。針對(duì)系桿拱現(xiàn)澆梁施工難度大，項(xiàng)目部邀請(qǐng)集團(tuán)公司、三公司專家到場(chǎng)指導(dǎo)，形成了科學(xué)的施工方案。截止目前，該項(xiàng)目開累完成產(chǎn)值51297余萬元。完成路基土石方13.1萬立方米，橋梁樁基全部完成，完成承臺(tái)268座，墩身152座，預(yù)制箱梁15榀。

荊荊鐵路預(yù)計(jì)2024年12月建成通車，屆時(shí)，將結(jié)束荊門無高鐵歷史，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘，進(jìn)一步完善湖北城際鐵路網(wǎng)和沿線綜合交通體系。

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