原標(biāo)題：國內(nèi)首臺千噸過隧道單主梁架橋機(jī)“陸吾號”完成首架

工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 劉靜

日前，隨著一片長32.6米、寬12.6米、重約800噸雙線箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下，由中鐵科工研制的國內(nèi)首臺千噸低位過隧單主梁架橋機(jī)“陸吾號”在廣湛高鐵八項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)首架，標(biāo)志著由中鐵七局承建的廣湛鐵路八標(biāo)項(xiàng)目部橋梁上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開序幕。

“陸吾號”由1000噸單主梁架橋機(jī)和分體式運(yùn)梁車組成。該架橋機(jī)是目前國內(nèi)首臺輪胎驅(qū)動過孔走行一次縱移到位的雙模式單主梁架橋機(jī)。設(shè)備能夠快速便捷地實(shí)現(xiàn)40米和32米跨度箱梁架設(shè)，工況適應(yīng)能力強(qiáng)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李珍西介紹：“架橋機(jī)自動化程度高，依賴人工安裝部件的作業(yè)由6項(xiàng)減少到1項(xiàng)?！?/P>

設(shè)備創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，節(jié)約了大量鋼材使用量；運(yùn)梁車采用電機(jī)驅(qū)動，減少了燃油消耗，為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)作出努力。

據(jù)了解，“陸吾號”適用于時(shí)速250～350千米鐵路客運(yùn)專線的雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁（1000噸級及以下）的架設(shè)，相比傳統(tǒng)架橋機(jī)架梁工效可提高1倍，普通架橋機(jī)過隧道解體再重新安裝、轉(zhuǎn)場需要近一個(gè)月的時(shí)間，該架橋機(jī)直接通過只需要一天時(shí)間，廣湛八標(biāo)有五條隧道，累計(jì)能節(jié)省半年工期，大大節(jié)省了勞動力，大大壓縮了工期。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)架設(shè)梁、隧道進(jìn)出口3米架設(shè)箱梁等各種特殊工況下的施工。

陸吾典出《山海經(jīng)》，是傳說中掌管昆侖的虎形山神。新設(shè)備命名為“陸吾號”，寓意新設(shè)備虎嘯山林、虎虎生威，更好地服務(wù)逢山開路、遇水搭橋。

據(jù)悉，廣州至湛江高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，350公里/小時(shí)沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，位于廣東省中南部，正線全長401.3公里，線路自廣州樞紐白云站(棠溪站)引出，沿途經(jīng)過廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規(guī)劃的湛江西站。廣湛鐵路八標(biāo)二分部共承擔(dān)1159片箱梁的制、運(yùn)、架任務(wù)，共涉及特大橋、大橋、中橋29座，涉及線路長達(dá)55公里。

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