原標(biāo)題：拿下“最難建造隧道”

“當(dāng)時看現(xiàn)場，一個大溶腔，水壓高、流量大，管子里、打孔里噴涌而出的全是水霧，中國隧道建設(shè)沒有遇到過這么大水，施工受阻?！睍r任中鐵十二局集團(tuán)宜萬鐵路齊岳山隧道項目總工程師的駱文學(xué)和技術(shù)團(tuán)隊在接受采訪時說，“齊岳山隧道全長10528米，隧道通過15條斷層、3條暗河，存在突水、突泥等高風(fēng)險問題。我們拿著500多米長的鋼筋往下探，探不到溶洞的底部。這樣的溶腔在建設(shè)中遇到180多處，隧道內(nèi)部都打成迷宮了?！本褪沁@條風(fēng)險等級高、建設(shè)難度大的隧道建設(shè)項目，被中鐵十二局集團(tuán)歷時六年成功“拿下”，為中國攻克艱險山區(qū)世界級巖溶隧道修建提供了技術(shù)支持，書寫了中國鐵路隧道建設(shè)史上新篇章。

齊岳山隧道是宜萬鐵路159座隧道中的一座，屬Ⅰ級風(fēng)險隧道，宜萬鐵路建設(shè)開辟了一條緊密聯(lián)系四川盆地和江漢平原的鋼鐵運(yùn)輸通道?！褒R岳山隧道幾乎全部處在可溶巖地層，最大涌水量能達(dá)到74.3萬立方米/天，施工難度非常大。”駱文學(xué)說。面對這一世界性技術(shù)難題，駱文學(xué)與建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的工程技術(shù)人員一起對齊岳山隧道的水文地質(zhì)情況進(jìn)行細(xì)致調(diào)研，不斷調(diào)整施工方案。

“我們先是打了很多孔，探究到底是一個什么形狀，直接攻克它成本太高、風(fēng)險比較大，我們就采取繞行方法，先繞過去隨后再去處置它。”隧道里，陰暗、潮濕的工作環(huán)境，錯綜復(fù)雜的地質(zhì)條件，以及隨時可能發(fā)生的突水、突泥隱患，考驗(yàn)著每一位參建人員的意志力。在駱文學(xué)記憶里，“有一次溶腔突然冒水，大家快速往外撤離，水瞬間沒過腳面，還沒跑出200米就跑不動了。還好那次水不是很大，要不然……”那次涌水后，30多米隧道被淹沒，大家?guī)讉€月的辛苦付之東流。搶險自救、恢復(fù)生產(chǎn)的過程中，駱文學(xué)與團(tuán)隊認(rèn)真研究圍巖結(jié)構(gòu)和所采用的施工技術(shù)，從中尋找突破口。施工地探（測），利用綜合技術(shù)手段確定巖溶具體情況。再根據(jù)分析去判斷怎么處置，先后用了將近兩年的時間，形成一整套完整的技術(shù)理論和體系。

“12個月掘進(jìn)12米就是發(fā)生在這里的真實(shí)故事。短短10.5公里的隧道，各參建單位用了6年時間才實(shí)現(xiàn)貫通?！瘪樜膶W(xué)說，在實(shí)踐中，他們逐漸摸索出一套行之有效的高壓富水長大鐵路隧道修建關(guān)鍵技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高壓水安全釋放，還能有效保護(hù)地下水資源和生態(tài)環(huán)境。

這個項目針對鐵路山嶺隧道建設(shè)遇到的高壓富水巖溶與斷裂帶突泥突水風(fēng)險高、飽和富水砂層穩(wěn)定性不易控制等施工難題，積極展開研究和攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路高壓富水隧道建造技術(shù)的科學(xué)化、精細(xì)化、規(guī)范化，為釋能降壓技術(shù)體系的建立和信息化精準(zhǔn)注漿關(guān)鍵技術(shù)提出及推廣應(yīng)用作出了突出貢獻(xiàn)，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。

據(jù)了解，自齊岳山隧道勝利貫通后，這一成果又先后成功應(yīng)用于青藏鐵路新關(guān)角隧道、廈深鐵路梁山隧道、蘭渝鐵路胡麻嶺隧道等450多座鐵路隧道工程，中鐵十二局集團(tuán)攻克了大量世界性技術(shù)難題，累計建成鐵路5000公里，其中，高速鐵路2500公里，為我國高壓富水長大鐵路隧道在保障工程安全、保證工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度等方面打造了成功樣板。（耿倩 沈佳）

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