“起！”“起！”“起！”，伴隨著三聲口音不同但都響亮異常的“起”聲，風(fēng)動架車機(jī)鎬頭緩緩升起，將鐵路貨車車體與轉(zhuǎn)向架分離。經(jīng)過兩個回合后，整個車體穩(wěn)穩(wěn)架落在四根風(fēng)鎬上，兩對轉(zhuǎn)向架與車體完整分離?！奥洌　薄奥?！”“落！”在車輛檢修其他工序完成后，最后一道工序——“落車”也開始了。這是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌南車輛段向塘修車車間外制動組職工日常的架落車作業(yè)。

外制動職工正在進(jìn)行落車作業(yè) 陳松 攝

與“架車”工序相比，“落車”有一項重要環(huán)節(jié)就是調(diào)整旁承游間，尺寸一般需要控制在4mm至6mm。雖是毫厘之間，但需要綜合考慮多種因素，才能將車體與轉(zhuǎn)向架“結(jié)合”起來。

據(jù)了解，這群負(fù)責(zé)車輛檢修的“起落車人”，大部分都是20來歲的團(tuán)員青年。他們每天7點(diǎn)半就要到檢修庫中準(zhǔn)備“架落車”作業(yè)，下班時間幾乎都是在晚上6點(diǎn)之后，有時一口熱乎飯都趕不上。但他們從不叫苦、從不喊累，在今年的春運(yùn)期間，“起落車人”優(yōu)化作業(yè)流程，提高產(chǎn)品質(zhì)量，為保障列車春運(yùn)運(yùn)輸安全貢獻(xiàn)了一份力量。（中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌南車輛段 陳松）

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