原標(biāo)題：南昆線上的看守工：10年磨一劍

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 黃榆 通訊員 馬順英 王鞏道

逶迤連綿的烏蒙山氣勢(shì)磅礴，蜿蜒前行的黃泥河奔涌不息,在山和河的中間，南昆鐵路一路向東穿行。在云南和貴州交界的大田邊站至革居站間，有一個(gè)鐵路Ⅰ級(jí)防洪看守點(diǎn)——K511看守點(diǎn)靜靜地駐立著，時(shí)刻守衛(wèi)著南昆鐵路的安全暢通。

看守點(diǎn)位于半堤半塹鄰河地段，左側(cè)山勢(shì)陡峭，如利劍劈開一般；右側(cè)是深塹，塹底是黃泥河。由于該處山體巖層裸露、風(fēng)化嚴(yán)重，極易發(fā)生泥石流、滑坡、崩塌落石災(zāi)害，對(duì)南昆鐵路安全造成極大威脅。自南昆鐵路1997年開通以來，該點(diǎn)就納入汛期重點(diǎn)看守地段，2011年開始設(shè)為常年看守點(diǎn)。

“看危巖落石守鐵路暢通，聽異聲異響護(hù)列車平安，橫批是看守責(zé)任大于天”，走近看守點(diǎn)，門上的對(duì)聯(lián)格外醒目?！斑@是我們看守工自己工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的對(duì)聯(lián)”，看守點(diǎn)的組長(zhǎng)蘇建文向筆者介紹道。今年41歲的看守工蘇建文是一名退伍軍人，他2012年到看守點(diǎn)工作，從開始時(shí)的孤獨(dú)寂寞不適應(yīng)到現(xiàn)在的安心堅(jiān)守，一干就是10年時(shí)間。

看守點(diǎn)共有8名看守工，實(shí)行雙崗8小時(shí)班制輪流晝夜看守，負(fù)責(zé)著K511+520至K512+110共計(jì)590米線路的安全。別看只有590米線路，其實(shí)每一遍巡查他們要沿著線路上方盤旋上升近3千米的檢查通道仔細(xì)巡查到半山腰上，每次巡查用時(shí)近2小時(shí)。這樣的巡查，看守工們每個(gè)班至少要巡查1遍，遇惡劣天氣時(shí)，還要增加巡查頻次。

“線路上方共有危石群36處，有零星孤石300余處?！痹谔K建文的巡查記錄本上，他詳細(xì)地標(biāo)記著重點(diǎn)危石地段的變化情況，對(duì)變化大的報(bào)告工區(qū)組織人員進(jìn)行清理，及時(shí)消除落石隱患?！白钥词刂两瘢覀児灿?jì)發(fā)現(xiàn)崩塌落石12起，每一起均及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，沒有影響列車的安全運(yùn)行”，蘇建文介紹說。

“511看守點(diǎn)，6148次接近”“ 511看守點(diǎn)正常”“6148次司機(jī)明白”，結(jié)束了短暫的聯(lián)控通話后，蘇建文拿起黃色信號(hào)旗，面迎來車方向立崗接車。列車?guó)Q笛疾馳而過，悠長(zhǎng)的笛聲在山谷間回蕩，然后回歸寂靜。這樣的接送列車，蘇建文他們每天要接送50趟，每一趟列車安全通過的背后，都是他們一遍遍巡查的付出和心安，疾馳的列車載著南來北往的旅人安然前行，奔赴詩和遠(yuǎn)方。

“單位2021年給我們新建了看守房，環(huán)境好太多了，現(xiàn)在每天7451/7452次列車還在我們看守點(diǎn)增加乘降點(diǎn)，我們通勤方便極了?！?5后看守工李承志說。

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