“噠、噠、噠”，在南昌南車輛段向塘修車車間檢修庫，鉤緩組的外鉤小組職工正半彎著腰在車底進行現(xiàn)車車鉤分解作業(yè)。

車間鉤緩組職工正在對70t貨車車鉤托板螺栓進行緊固作業(yè) 陳松 攝

這個小組由9名團員青年組成，其中年紀最大的不超過30歲，最小的今年21歲。隨著70t通用貨物列車的普及，車鉤現(xiàn)車分解的螺栓數(shù)量成倍增加，作業(yè)量在原來基礎上增加了一倍。在這樣的形勢下，他們依然堅守在崗位上，用精檢細修的工作態(tài)度保證列車車輛的“牽手”穩(wěn)定，為春運期間列車運輸安全貢獻了一份力量。

運行在萬里鐵道線上的鐵路貨車車輛，經歷過貨物運輸和風霜雨雪后都會出現(xiàn)一些“病狀”，而車鉤作為連接車輛的重要部分，在進行車輛檢修時必須將其整套從車體上分解下來。經歷過兩年風吹日曬，螺母大都銹跡斑斑，與螺桿融為一體。工作中需要一手拿著扳手卡住螺桿，一手用風扳機對好螺母，在鐵銹灰塵中，將螺母與螺桿分離。一根、兩根、三根……直到把一輛70t貨車的二十八根螺栓都卸完，卸鉤工作才算完成。而拆卸完并不代表著結束，等檢修好的車鉤重新組裝到車體后，還要將這這些分解下來的螺栓重新緊固。根據(jù)該車間的修車任務量，40輛待檢車輛里至少有20輛70t貨車，一輛70t貨車需分解螺栓是28根，60t貨車需分解螺栓是12根，每天算下來需拆卸的螺栓至少800根，多的時候有上千根，工作任務之繁重可想而知。

正是這些“藏身于幕后，戰(zhàn)斗在一線”的“打鉤人”，他們用精檢細修保證了列車車輛的正常“牽手”，為鐵路運輸安全持續(xù)穩(wěn)定奠定了基礎。（中國鐵路南昌局集團有限公司南昌南車輛段 陳松）

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