2月1日，王建新再次和工友們一起值守大年初一的崗位。

王建新是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北車(chē)輛段上到運(yùn)用車(chē)間工長(zhǎng)，是一名從事列車(chē)檢車(chē)工作30余年的貨車(chē)檢車(chē)員。他所在的班組很特殊——專(zhuān)為中歐班列“簽證”?！昂炞C”，就是負(fù)責(zé)中歐班列車(chē)輛的整備和質(zhì)量把關(guān)，提供優(yōu)質(zhì)車(chē)輛。2013年中歐班列（鄭州）開(kāi)行以來(lái)，他們累計(jì)檢修整備班列9萬(wàn)多輛，安全運(yùn)行近900萬(wàn)公里，被稱(chēng)為中歐班列（鄭州）車(chē)輛“簽證官”。

“我這邊七位閘瓦過(guò)限了，你那邊咋樣？”“我這邊還行?！薄昂?，關(guān)門(mén)，更換閘瓦?！?月1日晚上8時(shí)，正是萬(wàn)家燈火、闔家團(tuán)圓時(shí)，王建新已和工友開(kāi)始對(duì)60輛集裝箱平板車(chē)進(jìn)行整備作業(yè)。

這個(gè)由11人組成的班組，平均年齡55歲，每人都有近30年的檢車(chē)經(jīng)驗(yàn)，而且都練就了一雙火眼金睛。

他們5人或6人一組，掂著列檢錘敲擊車(chē)輛的不同部位，為列車(chē)診斷“病患”。王建新說(shuō)：“我們講究‘錘到眼到精神到’，錘敲到哪兒眼就看到哪兒，就像醫(yī)生的聽(tīng)診器一樣，把車(chē)輛故障查找出來(lái)。”王建新一邊干活，一邊提醒記者注意腳下安全。

中歐班列的平板車(chē)底盤(pán)比較低，受空間限制，檢車(chē)員探身或者跨步時(shí)，有時(shí)候要爬進(jìn)去才能完成作業(yè)項(xiàng)目。尤其是對(duì)車(chē)輛走行部、輪對(duì)等關(guān)鍵部位進(jìn)行全面檢查，每人每班平均需要彎腰280多次，行走近10公里?！耙惶塑?chē)作業(yè)下來(lái)，光在車(chē)底下鉆爬就有200多下。遇到下雪天，從膝蓋到褲腿、鞋都是濕的，腿部和腰部還比較容易受傷?！蓖踅ㄐ抡f(shuō)，中歐班列運(yùn)行速度比較快，跑得比較遠(yuǎn)，對(duì)車(chē)輛部件要求也就比較高，這就要求他們?cè)谌粘z修整備中做到優(yōu)中更優(yōu)。

時(shí)間接近2月2日零時(shí)，經(jīng)過(guò)近4個(gè)小時(shí)的全面檢修，車(chē)輛整備工作進(jìn)入到最后的試風(fēng)環(huán)節(jié)。就在這時(shí)，檢車(chē)員鄭寧強(qiáng)發(fā)現(xiàn)軟管漏風(fēng)，經(jīng)過(guò)檢查，原來(lái)是膠圈窩住了。他摘掉手套，用手撥出膠圈?！疤煸倮鋼苣z圈也不能戴手套，戴手套不但撥不出來(lái)，還可能窩得更緊。”他解釋說(shuō)，熟橡膠天冷比較硬，窩了以后不容易彈起來(lái)。如果處理不當(dāng)，更容易漏泄，產(chǎn)生制動(dòng)不良，剎車(chē)失靈，“我們對(duì)隱患發(fā)現(xiàn)一起就要處理一起，要保證全列制動(dòng)正常?！?/P>

2月2日凌晨2時(shí)，經(jīng)過(guò)全班組職工嚴(yán)格整備審查的車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)送至鄭州圃田集裝箱中心站。（據(jù)《河南工人日?qǐng)?bào)》報(bào)道 文/河南工人日?qǐng)?bào)記者陳衛(wèi)國(guó)　圖/通訊員李偉）

標(biāo)簽： 中歐班列 車(chē)輛 簽證官 春節(jié) 基層