【新春走基層】
原標題：除夕，在機場“放飛機”
工人日報-中工網(wǎng)記者 柳姍姍 彭冰
1月31日，農(nóng)歷除夕。早上8時30分，吉林省民航機場集團有限公司機務(wù)工程部機務(wù)隊的放行員李金鵬準時到崗。
每架飛機安全航行的背后，都與放行員的工作息息相關(guān)。穿上反光馬甲，交接班，領(lǐng)工卡，確定飛機機位……一套行云流水的工作準備后，李金鵬乘坐工程部的值班車，趕往任務(wù)飛機降落點。
除夕這天，李金鵬的第一架任務(wù)飛機是由上海飛往長春的航班。到達停機位置時，旅客正徐徐下機，他心無旁騖地走到機身下方，一一對機頭、機翼、發(fā)動機、起落架等進行細致觀測和檢查。
“機身上的一個小螺釘松動，都可能會給安全航行埋下隱患。”繞機過程中，李金鵬專注地檢查飛機的各個部位，不放過任何一個細節(jié)。看一項、做一項、簽一項，記者看到，他手上的工作單密密麻麻地列著近百項檢查項目。
“規(guī)定時間就是20多分鐘，機上機下都要檢查到位，每項檢查都要保質(zhì)保量且爭分奪秒地完成?！睓z查完機身外觀后，李金鵬戴好護目鏡和頭套，進入駕駛艙。
當(dāng)天，長春市區(qū)最低氣溫為零下19攝氏度，因為停機坪上幾乎沒有任何遮擋，實際溫度還要低5~10攝氏度，別說人了，簽字筆都會時常凍得寫不出字來。
除了要常年直面嚴寒酷暑、雨雪風(fēng)霜的挑戰(zhàn)，飛機放行員還是一個技術(shù)含量很高的職業(yè)，需要通過各種專業(yè)考試，持證上崗。從2009年來到長春機場從事機務(wù)維修工作，到2013年第一次獨立放行，再到現(xiàn)在，李金鵬已經(jīng)取得了民用航空維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照和B737、A320、A330等機型執(zhí)照，基本覆蓋經(jīng)停長春機場的所有機型。
“飛機放行，就是要確認飛機處于適航狀態(tài)，然后在飛行記錄本上簽下自己的名字和執(zhí)照號碼，這就意味著放行員要對整架飛機的適航性負責(zé)，安全工作馬虎不得！”李金鵬說。
剛剛結(jié)束短停飛機的檢查，機務(wù)隊辦公室又給他發(fā)來下一個航前待檢飛機的信息。一天下來，李金鵬的微信記步往往都會超過3萬步。
春運期間，長春龍嘉國際機場每天航班量平均為100班以上，每名放行員每天要為多架飛機進行 “體檢”，一旦發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)問題，就要馬上實施“急救手術(shù)”，其中，受氣溫影響，發(fā)動機漏油、APU啟動不起來等都是比較常見的問題。
目送又一架航班順利起航，李金鵬嘴角微微挑起：“今年除夕又不能回家吃年夜飯了，但是能堅守在民航運輸?shù)牡谝痪€，保障更多旅客平安回家，心里非常自豪！”
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