Stellantis集團與廣汽集團的各執(zhí)一詞，讓廣汽菲克股比如何調(diào)整、是否調(diào)整蒙上迷霧。1月27日，Stellantis集團宣布，計劃將其在合資公司廣汽菲克中持股比例提升至75%。但隨后合資公司另一股東廣汽集團發(fā)布公告稱：“未經(jīng)我方認可。”這意味著，股東雙方并未就此事達成統(tǒng)一意見。

這場“烏龍”背后，正值廣汽菲克在華發(fā)展陷入困局。由于品牌力落后于主流合資品牌，同時遭到自主品牌阻擊，處在夾縫中的廣汽菲克銷量遭到重創(chuàng)。為尋求轉(zhuǎn)機，廣汽菲克股東雙方一直對其積極進行調(diào)整和“輸血”，但在中國汽車市場激烈競爭中，廣汽菲克的日子依舊難過。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然股比調(diào)整還沒有具體說法，但隨著今年股比政策放開，股比的調(diào)整或許能幫廣汽菲克找到更好的出路。

調(diào)整再被提出

隨著外方股比不超過50%合資紅線的“消失”，合資公司股比調(diào)整“博弈”已開始。

1月27日，Stellantis集團在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。

有意思的是，當晚劇情就發(fā)生翻轉(zhuǎn)。1月27日晚，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽集團從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

隨后在1月28日，廣汽集團官網(wǎng)再次發(fā)布聲明稱，“廣汽集團從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。關(guān)于對外合資合作事宜，廣汽集團將嚴格按照國家法律法規(guī)和政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進”。

事實上，這已不是廣汽菲克首次傳出股比調(diào)整的消息。去年9月，有消息稱，廣汽集團已經(jīng)與Stellantis集團談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份，正在走流程。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)。廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，其他資產(chǎn)分類處置;至2022年3月完成注銷“廣汽菲克廣州分公司”。彼時，股東雙方均表示：“未得知此消息。”

資料顯示，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團、Stellantis集團以50:50的股比共同投資設(shè)立，總投資約170億元，公司總部位于湖南長沙國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，總體設(shè)計產(chǎn)能達到32.8萬輛。如果股比調(diào)整落地，則意味著廣汽菲克股東雙方持股比例將變?yōu)?5:75，Stellantis集團將成為廣汽菲克合資公司的控股方。

尋求出路

多次傳出股比調(diào)整傳聞的背后，與廣汽菲克在華所面臨的困局不無關(guān)系。

2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現(xiàn)國產(chǎn)化，9個月后首款車型自由光下線并在當年上市。隨后，廣汽菲克推出自由俠、指南者、大指揮官等車型，完成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產(chǎn)品陣營，也迎來Jeep品牌在華的高光時刻。

2016年，廣汽菲克銷量達17.99萬輛，其中首款國產(chǎn)車型自由光貢獻率高達55%。2017年，廣汽菲克便實現(xiàn)22.23萬輛的銷售成績。不過好景不長，2018年廣汽菲克銷量降至12.52萬輛;2019年，銷量僅為7.39萬輛;2020年銷量進一步降至4.05萬輛。去年，廣汽菲克銷量為2.01萬輛，同比下滑50.33%，月均銷量不足2000輛。

銷量不佳的同時，廣汽菲克也虧損嚴重。財報顯示，2017年廣汽菲克的凈資產(chǎn)為44.22億元，到了2020年其凈資產(chǎn)跌至-3.31億元，三年時間里廣汽菲克累計虧損47.53億元，讓其成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。

不過，銷量“走失”并未讓股東雙方對廣汽菲克放棄。2020年8月、去年7月，廣汽菲克先后獲得來自股東雙方的注資，累計40億元。同時，去年7月，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。

資料顯示，穆安澤有著豐富的企業(yè)經(jīng)營管理經(jīng)歷。他曾先后在通用汽車、OHorizonsGlobal、泰科電子等多個企業(yè)任職，擁有在不同國家、不同行業(yè)的工作經(jīng)驗，并曾擔任銷售及市場營銷負責人。穆安澤表示，必須優(yōu)化整個企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，會對廣州工廠的產(chǎn)能做出一定調(diào)整。除對工廠和實體資產(chǎn)優(yōu)化，工作流程、工作方式及內(nèi)部組織架構(gòu)、職能等也會進行優(yōu)化。臨危受命的穆安澤直言：“我們將一直在這里，但未來關(guān)注的重點并非銷量數(shù)字，更關(guān)注盈利能力的提升。”

為了改善目前廣汽菲克的經(jīng)營狀況，穆安澤推行了“OneJeep”計劃，將Jeep進口車和國產(chǎn)車以一個統(tǒng)一的形象去面向消費者。同時，產(chǎn)品也將煥新，未來廣汽菲克會以一個更加快速的節(jié)奏去煥新，同時更加貼合市場變化的節(jié)奏，與中國市場消費者的需求會更加匹配。這意味著，穆安澤的計劃就是先節(jié)流再開源。Stellantis集團相關(guān)負責人對北京商報記者表示，關(guān)注中國戰(zhàn)略的細節(jié)，將會在今年3月1日全球戰(zhàn)略計劃中公布。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“雖然股比調(diào)整還沒有最終定論，但如果外方得到合資公司控股權(quán)，對于全球化戰(zhàn)略接軌、導入車型更加有利。同時廣汽集團方面也可以減輕一部分壓力，更好地聚焦自主品牌的發(fā)展，但不論如何調(diào)整，中國市場留給廣汽菲克的時間都不多了。”

(記者 劉曉夢)

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