記者從國泰航空集團(國泰航空)10日舉行的業(yè)績發(fā)布會上獲悉，2020年該集團應占虧損為216.48億元(港幣，下同)，為歷來最大虧損，較2019年盈利16.91億元大幅惡化。

在業(yè)務表現(xiàn)方面，由于需求處于歷史最低點，國泰航空及國泰港龍航空的可載客量于去年大部分時間維持于10%以下。去年的客運收益為113.13億元，較2019年減少84.3%。以收入乘客千米計算的客運量減少85.1%，以可用座位千米計算的可載客量減少78.8%，因此運載率下降24.3個百分點至58%。去年運載的乘客量較2019年減少86.9%。

不過，兩間航空公司的貨運業(yè)務表現(xiàn)較為理想，去年的貨運收益為245.73億元，較2019年增加16.2%，反映市場上提供的可載貨量與需求失衡。以貨運收入噸千米計算的貨運量下跌26.5%，以可用貨運噸千米計算的可載貨量下跌35.3%，而運載率則上升8.9個百分點至73.3%。

基于審慎營運及資產(chǎn)管理考慮，國泰航空將82架原本停泊于香港國際機場的客機(占旗下航空公司客機機隊的46%)，停泊于香港以外，包括澳大利亞及西班牙。

國泰航空于2020年6月宣布一項390億元的資本重組計劃。該計劃的成本約為24億元?，F(xiàn)時該計劃每月節(jié)省約5億元，將每月消耗的現(xiàn)金由15億元至20億元，減至10億元至15億元。

截至去年12月31日，國泰航空可動用的無限制用途流動資金合共286億元。國泰航空主席賀以禮預期，預計今年整體提供的可載客量將遠低于50%。

賀以禮表示，市場情況仍然充滿挑戰(zhàn)和不斷變化，集團短期前景仍具挑戰(zhàn)，但他對未來長遠的前景及旗下航空公司的競爭地位絕對充滿信心。他認為集團在香港航空樞紐擔當核心角色，而香港在大灣區(qū)及其他地方亦發(fā)揮著非常重要的作用，因此當擺脫疫情影響并重新恢復和重建業(yè)務時，集團將繼續(xù)擁有強大的優(yōu)勢。

標簽： 國泰航空 虧損