23歲女孩人命事件關注熱度逐漸退去，留給貨拉拉的是冷思考。

2021年2月6日晚，23歲的長沙女孩通過貨拉拉平臺下單搬家服務，當晚該女孩跟車搬家途中跳車身亡。2月23日，涉事司機因涉嫌過失致人死亡罪被公安機關依法刑事拘留。目前，案件正在進一步偵查中。

這次事件暴露出貨拉拉在管理上存在的三大漏洞。

一是司機注冊審核不嚴，入駐培訓流于形式。據(jù)新京報報道，客服表示，只要是20歲至60歲的公民，有身份證、駕駛證，并且沒有案底，便可注冊加入。另據(jù)鳳凰網(wǎng)科技調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機注冊后僅線下培訓一小時左右即可上崗，且培訓內(nèi)容主要為軟件使用等方面，涉及安全較少。

二是全程安全監(jiān)管不嚴。貨拉拉運營車輛內(nèi)沒有安裝任何錄音錄像設備，貨拉拉APP也沒有錄音錄像功能，導致事件真相至今成謎。此外，肇事司機在筆錄中還提到，自己曾三次偏離了導航規(guī)劃的路線。

三是安全預警措施缺失。貨拉拉對此異常事件未能第一時間覺察，根據(jù)聲明，貨拉拉是在2月8日，也就是事發(fā)兩日后才從警方得知此事，開始成立專項處理小組。

貨拉拉創(chuàng)立于2013年，是一家從事同城及跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。貨拉拉占據(jù)著中國同城貨運網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭地位，2019年的數(shù)據(jù)顯示，在整個同城貨運行業(yè)交易額中，貨拉拉占比超過50%。

成立8年時間，運營管理上還存在著如此明顯的疏漏，是貨拉拉資金鏈出了問題嗎?答案恰恰相反。

天眼查顯示，貨拉拉自成立至今已經(jīng)完成8次融資，累計融資額達約24.75億美元(約合160億元人民幣)，投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬，公司最新估值達100億美金。

為了搶占市場，在2020年9月，貨拉拉曾拿出1億元補貼司機和用戶。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，貨拉拉年度業(yè)務量較2019年增長近50%;2020年貨拉拉平臺新加入司機超過90萬人。

在確認E輪融資后，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，資金用途主要是“市場擴張，尤其是向四五線城市的業(yè)務下沉會繼續(xù)加速”。周勝馥曾被媒體報道做過7年德州撲克職業(yè)賭徒。

貨拉拉忽略管理的種種漏洞，在資本的高速路上“超速”狂奔，用戶的生命財產(chǎn)安全保障和企業(yè)的社會責任感，則被其遠遠甩在了后面。

事實顯而易見，但上述人命事件發(fā)生18天后，貨拉拉才發(fā)布致歉和處理公告。2月24日，貨拉拉發(fā)布“關于用戶跳車事件的致歉和處理公告”，表示將立即推進整改工作，包括上線強制全程錄音功能;強化行程分享、緊急聯(lián)系人、跟車人安全提示等功能;試運行車內(nèi)車外貨廂全程監(jiān)控;嚴格司機準入等，并將在3月底之前全部完成。

這些遲到的整改措施，是因為一個鮮活生命的隕落。

針對此事，交通運輸部2月25日回應稱，無論是傳統(tǒng)道路貨運物流企業(yè)，還是依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術成長發(fā)展的新業(yè)態(tài)新模式，抑或是涉足到物流領域的電子商務平臺，都應當牢牢堅守安全發(fā)展的底線，始終把維護和保障人民群眾生命財產(chǎn)安全放在第一位，決不能打著創(chuàng)新的旗子，打著互聯(lián)網(wǎng)的牌子走以犧牲安全為代價的發(fā)展路子，必須處置好安全與發(fā)展、守正與創(chuàng)新的關系，依法依規(guī)，規(guī)范經(jīng)營，切實落實好安全生產(chǎn)的主體責任，采取有效舉措，持續(xù)提升安全管控能力和服務質(zhì)量。

警鐘長鳴，代價慘痛，希望血的教訓不再重演。貨拉拉如果一味迎合資本逐利，將安全置于發(fā)展之后，不能亡羊補牢，必將受到監(jiān)管部門的從嚴整治，這也是老百姓所企盼的。

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