隨著全球范圍內(nèi)乘用車(chē)新能源化的趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，相關(guān)的消費(fèi)市場(chǎng)和投資市場(chǎng)也呈現(xiàn)出熱鬧的景象。近期，上海各大新能源汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店里人頭攢動(dòng)，消費(fèi)者排起了購(gòu)車(chē)咨詢的長(zhǎng)隊(duì)。

新能源車(chē)銷(xiāo)量同比倍增

國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)紀(jì)錄

今年下半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，先是一改銷(xiāo)量連續(xù)12個(gè)月下跌的頹勢(shì)，9月及10月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更是創(chuàng)下新高。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)104.5%，是本年度第四次刷新月度銷(xiāo)售紀(jì)錄。

國(guó)內(nèi)幾大造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，也在資本市場(chǎng)中得到印證。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)今年以來(lái)股價(jià)漲幅已接近十倍，市值已經(jīng)超過(guò)寶馬、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，成為全球第六大車(chē)企。此外，分別在今年7月和8月登陸美股的理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)在短短數(shù)月內(nèi)，也都創(chuàng)造了近200%的累計(jì)漲幅。

一方面，本土造車(chē)新勢(shì)力在不斷發(fā)力，另一方面中國(guó)政府也在不斷完善新能源汽車(chē)的市場(chǎng)機(jī)制，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng) 辛國(guó)斌：這次規(guī)劃提出，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售占比，要達(dá)到車(chē)輛總銷(xiāo)售的20%左右的新目標(biāo)。

不僅在中國(guó)，歐美多國(guó)政府也都在大力推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源化。11月18日，英國(guó)首相鮑里斯在《金融時(shí)報(bào)》發(fā)表文章稱，英國(guó)將在2030年禁售汽油和柴油車(chē)。歐盟多國(guó)也發(fā)布了史上最嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，挪威、法國(guó)和葡萄牙等國(guó)家最早將在2025年禁售燃油車(chē)。

新能源車(chē)市場(chǎng)的前景如此廣闊，引得多方資本不斷競(jìng)逐上市融資名額，獲取新鮮“血液”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，已有哪吒汽車(chē)、天際汽車(chē)、威馬汽車(chē)和恒大汽車(chē)等四家造車(chē)新勢(shì)力宣布了登陸科創(chuàng)板計(jì)劃。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)融資金額為130億，其中蔚來(lái)汽車(chē)一家就占比達(dá)5成以上。

工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員 張翔：對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，整車(chē)項(xiàng)目一般開(kāi)發(fā)費(fèi)用要比傳統(tǒng)車(chē)企的燃油汽車(chē)高得多，科創(chuàng)板上市審批流程比較簡(jiǎn)潔。但是科創(chuàng)板這條路現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)很激烈，接下來(lái)造車(chē)新勢(shì)力的資本會(huì)越來(lái)越集中，成功上市的頭部企業(yè)將獲得巨額融資，格局能快速呈現(xiàn)出來(lái)。

迎戰(zhàn)特斯拉

本土造車(chē)新勢(shì)力不打價(jià)格戰(zhàn)

雖然我國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力近來(lái)屢創(chuàng)佳績(jī)，但與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉相比，仍有一段距離。過(guò)去一年，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3數(shù)次降價(jià)，更是給國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)了不小的壓力與挑戰(zhàn)。

10月1日，特斯拉官方宣布，其國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼后售價(jià)從27萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，這意味著該款車(chē)型在過(guò)去一年內(nèi)，累計(jì)降價(jià)近10萬(wàn)元。雖然降價(jià)引發(fā)了老車(chē)主們的不滿，但馬斯克對(duì)此卻有自己的考慮。

特斯拉首席執(zhí)行官 埃隆·馬斯克：我們希望讓我們的汽車(chē)更加實(shí)惠。降低價(jià)格很重要，這樣消費(fèi)者才會(huì)真正地購(gòu)買(mǎi)它。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3今年前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)9.2萬(wàn)輛。

雖然國(guó)產(chǎn)特斯拉進(jìn)行了多次降價(jià)，且幅度不小，但有業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)特斯拉售價(jià)仍有下探空間。有測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3車(chē)型的成本主要由原材料、人工以及生產(chǎn)線的折舊攤銷(xiāo)費(fèi)三個(gè)部分組成，其中原材料成本占比約80%。今年7月，特斯拉中國(guó)工廠正式啟用中國(guó)公司寧德時(shí)代出產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，這將為原材料的采購(gòu)節(jié)省巨大成本。此外，在人工方面，特斯拉上海工廠的工人月工資只有美國(guó)的30%左右。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 郎學(xué)紅：本身汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，特斯拉隨著產(chǎn)量的增加，邊際成本會(huì)不斷下降，從目前的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)判斷，它還有降價(jià)的空間。

面對(duì)特斯拉的降價(jià)策略，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力紛紛出招應(yīng)對(duì)。10月3日，小鵬汽車(chē)宣布，旗下P7車(chē)型實(shí)施限時(shí)保價(jià)政策，自掏腰包補(bǔ)償老車(chē)主。不僅如此，本土造車(chē)新勢(shì)力們還轉(zhuǎn)而在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。近日，理想汽車(chē)宣布成立子公司，集中力量進(jìn)行智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)。

日前，在蔚來(lái)汽車(chē)的一次發(fā)布會(huì)上，CEO李斌更是直接拿特斯拉做起了比較。

蔚來(lái)汽車(chē)首席執(zhí)行官 李斌：蔚來(lái)一輛車(chē)的平均銷(xiāo)售單價(jià)比特斯拉在中國(guó)的價(jià)格，貴15萬(wàn)人民幣左右，我們的用戶和特斯拉的用戶已經(jīng)不太是一類用戶。

此番言論暗指蔚來(lái)的用戶群體略高于特斯拉。

隨后特斯拉迅速反擊，馬斯克發(fā)布了一條推特：420是42的十倍。當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)一度跌至420美元/股，而蔚來(lái)股價(jià)則逆勢(shì)漲至42美元/股，這也成為了中美兩家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次在互聯(lián)網(wǎng)上隔空較勁。

美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力上演“PPT造車(chē)”

起步早、發(fā)展快是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，這在一定程度上為如今本土造車(chē)新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，那么在中國(guó)之外，其他國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又走著一條怎樣的發(fā)展道路?

今年6月，美國(guó)新能源車(chē)品牌“尼古拉”通過(guò)借殼的方式在美股上市，短短一周內(nèi)，股價(jià)就實(shí)現(xiàn)翻番，市值更是一度超越福特，坐上美國(guó)造車(chē)廠商的第三把交椅。

電動(dòng)車(chē)制造商“尼古拉”自6月4日上市以來(lái)，股價(jià)已經(jīng)飆升87%。然而事實(shí)上，該公司不僅一輛車(chē)都未曾造出，而且沒(méi)有任何收入來(lái)源。

無(wú)獨(dú)有偶，另外兩家新能源車(chē)初創(chuàng)公司“菲斯克”和“卡諾”也沒(méi)有造出過(guò)一輛汽車(chē)，卻在今年陸續(xù)宣布了各自的上市計(jì)劃，這種情況在美國(guó)正變得越來(lái)越常見(jiàn)。

事實(shí)證明，這種“PPT造車(chē)”的行為潛藏著巨大風(fēng)險(xiǎn)。9月10日，知名投資調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)表報(bào)告，直指“尼古拉”創(chuàng)始人特雷弗•米爾頓涉嫌虛假宣傳，騙取巨額商業(yè)投資。受此影響，“尼古拉”的股價(jià)迅速腰斬，較最高峰時(shí)已下跌80%，米爾頓本人也在隨后宣布辭職。

“尼古拉”是造車(chē)新勢(shì)力的一個(gè)極端個(gè)例，更多的美國(guó)新能源汽車(chē)初創(chuàng)公司面臨的是融資難題，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)更是遙遙無(wú)期。以路西德汽車(chē)為例，該公司早在2017年就公布首款車(chē)型，然而由于資金缺乏，路西德在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都在為生存掙扎，交付計(jì)劃一再推遲。截至目前，路西德共打造原型車(chē)40余輛，該公司在2020年的建廠計(jì)劃也因?yàn)橐咔槎?/p>

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng) 王耀：與國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力相比，美國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力面臨的局勢(shì)我認(rèn)為是不容樂(lè)觀的。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一方面得益于中國(guó)市場(chǎng)，另一方面受益于我們完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品迭代速度，在全球范圍也處于領(lǐng)先水平。

標(biāo)簽： 車(chē)企股價(jià)