根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成201.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和2.4%，汽車銷量結束了連續(xù)21個月的下降。

但是，這并不表示在接下來的時間里，汽車銷售數(shù)字一定會持續(xù)走高。不可否認的是，今年一季度受疫情影響，許多4S店和二手車交易市場并未開門迎客，汽車運輸和銷售渠道也不暢通，4月疫情好轉后出現(xiàn)補償性的消費是正常的。而這樣的消費趨勢能否延續(xù)，則要看相關產(chǎn)業(yè)扶持措施能否真正落地。

汽車產(chǎn)業(yè)不是一個完全“關起門來做生意”的產(chǎn)業(yè)，其與國際市場、國內(nèi)其它行業(yè)息息相關。

去年我國汽車外銷102.4萬輛，多為本土車企品牌，受海外疫情影響，國產(chǎn)汽車的出口之路顯然受到影響，而國內(nèi)消費市場是否能夠承接“出口轉內(nèi)銷”，有待觀察。國內(nèi)出口依賴性企業(yè)面臨訂單下降，大宗消費需求不足，這些都將對商用車輛的銷售產(chǎn)生影響。比如，在跨省旅游尚未完全恢復之際，大中型客車的銷售數(shù)字恐怕不會好看。

還有一點不容忽視，受境外疫情影響，一些國家的汽車原材料和零部件企業(yè)停產(chǎn)或減產(chǎn)，也將影響我國汽車的零部件供應，這就需要有關方面及時補齊這一短板。

根據(jù)國家發(fā)改委等11個部門于今年4月28日向“各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，新疆生產(chǎn)建設兵團，國務院有關部門”下發(fā)的《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，各地區(qū)、各有關部門要積極主動履職，“積極營造有利于汽車消費的市場環(huán)境”。一些地方政府已經(jīng)有所響應，比如天津市于5月21日印發(fā)《天津市關于促進汽車消費的若干措施》，新增3.5萬個個人購車指標，并進一步加快停車設施建設。

作為大宗商品，汽車與其它商品有所不同，其生產(chǎn)地和實際使用地往往并非一地，而其在使用過程中，會產(chǎn)生一定的社會管理成本，這一成本要由實際使用地承擔，但稅金收益卻很低。在今年的全國兩會上，就有代表表示，汽車購置稅和消費稅均為國稅，而地方僅能收到微乎其微的車船稅，其并未從汽車銷售中獲得收益，卻要承擔汽車保有量增加后的諸多基礎設施建設和社會管理成本。

正因如此，一些地方不僅對刺激汽車消費積極性不強，甚至反而出臺汽車消費限制性措施，比如限制指標等，這些與相關部委刺激性消費措施相抵觸的限制性措施，不僅對汽車銷售市場產(chǎn)生負面影響，并最終傳導至生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

汽車工業(yè)被稱為國家經(jīng)濟發(fā)展的引擎，這不僅是因為其上游對接著包括機械、能源等在內(nèi)的工業(yè)類生產(chǎn)，也在于其衍生的金融、旅游等諸多服務業(yè)消費。汽車的實際銷售和管理使用，最終是在各地進行的，換言之，刺激汽車消費，讓汽車消費能夠帶動諸多行業(yè)發(fā)展，重在地方落實。

今年也有全國人大代表提出，建議改革車輛購置稅，讓國家地方按比例共享，并將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)從生產(chǎn)后移至銷售，在調(diào)動地方積極性的同時，也能減少生產(chǎn)企業(yè)流動資金占用，促使企業(yè)在研發(fā)創(chuàng)新環(huán)節(jié)加大投入。這樣的建議，也許能為更好促進汽車消費打開新思路。

標簽： 汽車消費