繼中國(guó)移動(dòng)25億元采購(gòu)磷酸鐵鋰電池后，日前，中國(guó)鐵塔也宣布將大規(guī)模采購(gòu)磷酸鐵鋰電池。與此同時(shí)，特斯拉等車企表示將采用磷酸鐵鋰電池的消息更是讓市場(chǎng)沸騰。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降，在新能源汽車補(bǔ)貼大降的背景下，逐漸被車企重新重視。

近日，工信部在其網(wǎng)站發(fā)布了申報(bào)工業(yè)和信息化部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第330批)的車輛新產(chǎn)品、變更擴(kuò)展產(chǎn)品公示。在這份公示中，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，兩款熱門純電動(dòng)車型即將推出配備磷酸鐵鋰電池的車型。一款是北汽EU5，另一款是上汽榮威Ei5。

對(duì)此，資深汽車行業(yè)觀察員高深向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，如果這兩款車通過搭載磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步降低成本，使400km續(xù)航里程的售價(jià)進(jìn)一步降低，無疑是十分具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

在純電動(dòng)乘用車發(fā)展初期，三元鋰電池曾是動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)的贏家，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)幾乎無人問津。今年年初，一個(gè)重要事件促進(jìn)了磷酸鐵鋰電池的重磅回歸。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。與此同時(shí)，特斯拉宣布將國(guó)產(chǎn)車采用“無鈷電池”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為特斯拉或?qū)⒉捎脤幍聲r(shí)代方形磷酸鐵鋰電池，這消息一時(shí)間攪動(dòng)了資本市場(chǎng)。

高深表示，磷酸鐵鋰電池正極材料熱穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀，比高密度的三元鋰更加安全。同時(shí)磷酸鐵鋰電池，不含有鈷元素，對(duì)比三元鋰電池，成本更低。如果能夠在體積能量密度與里程需求找到一個(gè)平衡點(diǎn)，那么磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出很大的作用。

他還認(rèn)為，電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于成本的不斷下降。在現(xiàn)如今競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的純電動(dòng)車市場(chǎng)，加上新能源補(bǔ)貼的退坡，成本更低的磷酸鐵鋰電池又慢慢受到關(guān)注。

除了新能源汽車企業(yè)重新重視磷酸鐵鋰電池，隨著5G新基建的啟動(dòng)，中國(guó)移動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商也發(fā)布了對(duì)磷酸鐵鋰電池的招標(biāo)。

中國(guó)移動(dòng)率先發(fā)布招標(biāo)公告，將采購(gòu)6.102億Ah磷酸鐵鋰電池(約合1.95GWh)，最高投標(biāo)限價(jià)不含稅金額約為25.08億元。中國(guó)鐵塔3月11日也宣布將大規(guī)模采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，采購(gòu)規(guī)模約為2GWh。

據(jù)了解，5G基站功率達(dá)到4G基站的3.5倍，原有備用電池容量不能滿足備電要求，而能量密度更高的磷酸鐵鋰電池有望被重用。

“5G基站會(huì)大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池，主要因?yàn)楸阋恕?rdquo;真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，今年電動(dòng)汽車大概率不景氣，5G正好可以填補(bǔ)需求留空。

東方證券分析師盧日鑫認(rèn)為，本輪磷酸鐵鋰電池在通信運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)中頻繁出現(xiàn)是技術(shù)發(fā)展和成本下降的必然結(jié)果。隨著5G布局提速，基站電池有望全面鐵鋰化。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)5G基站建設(shè)步伐加速，驅(qū)動(dòng)儲(chǔ)能電池需求提升。磷酸鐵鋰電池具備高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，除了在追求經(jīng)濟(jì)性的電動(dòng)車型上應(yīng)用外，未來有望持續(xù)擴(kuò)大在通信行業(yè)等儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模。

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