近期，不少新能源汽車經(jīng)銷商將“油價破10”作為新能源車銷售的競爭優(yōu)勢，如此做法不妥也不對。

這里想說的是，新能源汽車用戶也別著急開心。因為，石油是大宗商品。隨國際油價上漲的，影響的不僅是汽油零售價本身，還會有不少與日常生活相關(guān)的商品。即便是車輛本身，新能源汽車的售價某種程度上也與之息息相關(guān)。

可能許多人不知道，在海外，某頭部造車新勢力再次提升了其旗下車型的售價，最高漲幅達到6000美元。漲價還不是全部，該企業(yè)同時宣布，交付時間最長可能會達到一年。

按照以往規(guī)律，海外售價漲了，其在國內(nèi)車型的售價也會“跟進”。而該品牌一旦漲價，又會有其他新能源汽車品牌跟進。如果說，之前企業(yè)還通過生產(chǎn)調(diào)整，消化掉成本上漲帶來的壓力。但當油價上漲疊加原材料上漲，生產(chǎn)端的努力，已經(jīng)不足以抵消采購端的壓力。

近日，新能源汽車掀起新一輪漲價潮，這難道不會影響那些尚處在猶豫階段的用戶做出購車的最終決策?因為，更低成本的移動出行方式不僅有，而且不止一種。一是兩輪電動自行車，二是共享單車。前者用電，后者腳踩。

消費者不買車或者推遲購車計劃，利益受損更大會是新能源汽車企業(yè)。因為，當下，是新能源汽車企業(yè)擴大市占率的最佳窗口期。兩三年之后，當傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型完畢并推出一系列純電動車，那新能源汽車將不得不面臨更加慘烈、充分的競爭。

在汽車歷史上，不乏企業(yè)發(fā)展勢頭被打斷后“一蹶不振”的案例。長遠來看，企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，靠的是產(chǎn)品和服務。

在產(chǎn)品方面，新能源汽車要解決的問題還有許多。比如車輛的適應性，不能只適合在氣溫合適的地方，還應能夠在嚴寒酷暑的地方使用。還比如電池，使用十年之后，性能還能保持在90%甚至更高的水平。而在服務方面，要確保用戶權(quán)益的一致性，不能一天一個樣。與此同時，要將用戶充電平均一個小時左右的耗時降低到15分鐘，提升使用效率和便捷性。

從去年開始，新能源汽車企業(yè)的融資和上市整體在放緩。一方面，是資本變得更謹慎，更小心;另外一方面，新能源汽車能夠講的故事開始變少，缺乏想象力。換言之，現(xiàn)在要純靠資本力量實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，難度比三四年前大了許多。

此消彼長的存量競爭，這將是未來數(shù)年工業(yè)消費品市場的主旋律。新能源汽車盡管是新品類和新物種，但歸根結(jié)底還是工業(yè)消費品，同樣要面臨復雜和不確定的競爭環(huán)境。面對這樣的壓力，企業(yè)要與時間展開賽跑，沒必要、也不能對油價上漲“幸災樂禍”。

(記者 周偉力)

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