今年，中國新能源汽車市場面臨大考。

從成本構(gòu)成來看，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，成本約占整車成本的40%左右，是全產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)。隨著鋰電池價(jià)格持續(xù)暴漲，加上2022年新能源汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且將于年底全部退出，在電池越來越貴、補(bǔ)貼越來越少的形勢下，新能源車企紛紛走上了提價(jià)之路。

1月11日，小鵬汽車宣布在售的P7、P5、G3i車型的指導(dǎo)價(jià)整體上調(diào)，漲幅在4300元到5900元。1月21日，比亞迪官方發(fā)布的“關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說明”稱，“因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度在1000元～7000元”。有消息稱，歐拉汽車也將于2月28日后對旗下好貓、黑貓等車型進(jìn)行提價(jià)，漲幅在3000元～5000元。此外，特斯拉、哪吒等車企也宣布旗下新能源車型漲價(jià)。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，近期隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，車企應(yīng)該有能力化解壓力，2022年新能源車?yán)^續(xù)保持較快增長。從市場反饋看，用戶對新能源車退坡后的價(jià)格變化也有一定程度的預(yù)期。

蘇寧金融研究院研究員耿逸濤亦持相同觀點(diǎn)：“新能源汽車依靠補(bǔ)貼走了這么多年，是時(shí)候走向市場驅(qū)動(dòng)之路了。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷迭代，車企可以通過規(guī)模效應(yīng)攤平成本，同時(shí)改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新電池技術(shù)來降低成本。”

崔東樹還表示，目前主力電池企業(yè)利潤極其豐厚，上游礦企利潤超高。面向可持續(xù)發(fā)展，未來上游企業(yè)或可通過逐步釋放利潤、減少下游企業(yè)的成本壓力來改善供給。

展望今年新能源汽車市場，崔東樹表示，由于終端新能源車需求旺盛，前期因產(chǎn)能不足未交車訂單充裕(包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商)，因此價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場需求。“2022年很多車企都確定了宏偉的產(chǎn)銷提升目標(biāo)，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達(dá)到550萬輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長。”

(記者 白舒婕)

標(biāo)簽： 新能源汽車市場 鋰電池價(jià)格 新能源車企 新能源車補(bǔ)貼