只要電池沒毛病，電動(dòng)車的維修保養(yǎng)還是挺省心的。然而，電池一旦出毛病，修車不如換車。

近日，一張?zhí)厮估木S修保養(yǎng)價(jià)目表走紅網(wǎng)絡(luò)。從中不難發(fā)現(xiàn)，Model 3大部分維修項(xiàng)目的價(jià)格均低于奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4等同級別燃油車，并且全國按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)執(zhí)行。不僅如此，今年1月特斯拉還通知車主和客戶，稱其服務(wù)中心將提供“輕微的凹痕、磨損、劃痕等”碰撞修復(fù)，包括懸架和車軸損壞、前后保險(xiǎn)杠、引擎蓋、舉升門和后視鏡蓋，以及車門、車輪和所有玻璃修理。

有行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉維保價(jià)目表的曝光再次體現(xiàn)出直營模式的優(yōu)勢，無疑令飽受詬病的傳統(tǒng)4S店雪上加霜。

但記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，特斯拉們維保價(jià)格“感人”的背后，并非看上去那么簡單。

零部件和工時(shí)價(jià)格差距大

在特斯拉的維修價(jià)格表中，對比更換前機(jī)器蓋的價(jià)格，Model 3的價(jià)格是4850元，寶馬3系為6403元、奧迪A4為8218元、奔馳C級為10806元。對比前大燈的價(jià)格，Model 3為3630元、寶馬3系為18800元、奧迪A4為8122元、奔馳C級為15387元。

對于公示維保價(jià)格的做法，北京鑫港匯眾汽車銷售服務(wù)有限公司服務(wù)總監(jiān)劉元治表示，這在汽車售后行業(yè)并不是新鮮事。“國家規(guī)定4S店要向消費(fèi)者公示配件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)，目前一些廠家的App中也可以查詢到相關(guān)費(fèi)用。”他說。

正如劉元治所說，記者了解到2017年商務(wù)部出臺(tái)的《汽車銷售管理辦法》中，就明確要求自2017年7月1日起汽車生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、售后服務(wù)商需要公示其零部件信息及價(jià)格明細(xì)，而且在網(wǎng)上也能查詢到相關(guān)車型常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用。

劉元治表示，電動(dòng)汽車的普遍特點(diǎn)就是在維修難度上要低于燃油車，因?yàn)橹饕?qū)動(dòng)方式與動(dòng)力來源不同，所以電動(dòng)汽車與燃油車在維修保養(yǎng)費(fèi)用上沒有太多可比性。不過不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車較低的維保費(fèi)用可能會(huì)分流一部分消費(fèi)者，特斯拉無疑就是一條鯰魚，吸引了大批消費(fèi)者轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車。

汽車零整比是衡量消費(fèi)者汽車維修負(fù)擔(dān)的重要參考數(shù)據(jù)之一。記者從中保研了解到，目前還沒有特斯拉車型零整比的數(shù)據(jù)。根據(jù)網(wǎng)上可查閱的2019年4月中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第11期的汽車零整比100指數(shù)，奔馳C級零整比為835.29%、寶馬3系零整比為559.27%、奧迪A4L零整比為383.33%。由此可見，豪華燃油車的維修費(fèi)用無疑是一筆不小的開支。

不過眾所周知，雖然廠家公布的零部件價(jià)格較低，但其實(shí)消費(fèi)者購買保險(xiǎn)后，維修支出是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)的，特斯拉零部件價(jià)格相對不高的最大受益者或許是保險(xiǎn)公司。同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，從保險(xiǎn)費(fèi)用上看，特斯拉與同級車相比沒有明顯優(yōu)勢。比如根據(jù)某購車計(jì)算器查詢結(jié)果，奧迪A4L 2020款40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型裸車價(jià)為27.1萬元，商業(yè)保險(xiǎn)全險(xiǎn)8339元;特斯拉Model 3 2020款改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛后輪驅(qū)動(dòng)升級版裸車價(jià)26.97萬元，商業(yè)保險(xiǎn)全險(xiǎn)8311元。在享受完新能源車購置稅補(bǔ)貼與財(cái)政補(bǔ)貼后，車價(jià)在20萬元左右，不過保險(xiǎn)費(fèi)用依然要以裸車價(jià)為準(zhǔn)。

科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司首席執(zhí)行官王浩接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的維保費(fèi)用顯著低于傳統(tǒng)燃油車，主要基于以下幾點(diǎn)。首先從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車與燃油車差異較大，主要部件由機(jī)械產(chǎn)品升級為電子元器件、電路、信息控制，其使用損耗和成本顯著下降，有效壽命周期大幅延長，有效降低了產(chǎn)品的邊際成本;車輛各部件系統(tǒng)以電氣控制為主，結(jié)構(gòu)更加簡單，維護(hù)項(xiàng)目大幅縮減或徹底消除，大大節(jié)省了物料、時(shí)間、人工等服務(wù)成本。

其次，從技術(shù)上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過在車輛上布設(shè)感知、決策、執(zhí)行等智能化硬件設(shè)備，以及配備更加高效的信息通信、控制計(jì)算等車載系統(tǒng)，能夠有效預(yù)防和大幅度減少事故發(fā)生概率，在客觀上能夠降低保險(xiǎn)賠付成本。另外，通過車況遠(yuǎn)程診斷和后臺(tái)控制系統(tǒng)，能夠更加精準(zhǔn)、及時(shí)識別和干預(yù)車輛故障及其處理，也可顯著降低用戶、服務(wù)商、主機(jī)廠的服務(wù)處理成本、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間和綜合成本。

從賣產(chǎn)品到賣服務(wù)

除了電動(dòng)汽車本身的特性外，盈利模式的轉(zhuǎn)變也是新能源汽車企業(yè)敢于讓渡一部分整車和維修利潤的原因。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉盈利不依靠賣車，而是依靠賣服務(wù)。特斯拉財(cái)報(bào)及東興證券研究所分析報(bào)告顯示，2019年特斯拉智能網(wǎng)聯(lián)、FSD(完全自動(dòng)駕駛功能)及OTA(企通過互聯(lián)網(wǎng)對車輛系統(tǒng)和功能進(jìn)行在線升級和校正)收入為14,7億美元，而2020年上半年這部分收入就達(dá)到16.1億美元。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛更是斷言：“未來5年內(nèi)，汽車將可能以成本價(jià)銷售，并通過軟件賺取利潤”。

無獨(dú)有偶，國內(nèi)車企廣汽蔚來也提出了類似的理念。2020年8月，時(shí)任廣汽蔚來首席執(zhí)行官的廖兵在一場以“決裂”為主題的公開演講中指出，汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長的根本原因，是傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造商仍以售賣純汽車硬件為核心的商業(yè)模式。廣汽蔚來從不停留在以硬件賺錢的模式上，硬件綜合利潤不會(huì)高于1%。廣汽蔚來的目標(biāo)就是拋開硬件盈利，通過軟件增值服務(wù)來盈利。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，蔚來汽車提供“保險(xiǎn)無憂”與“服務(wù)無憂2.0”服務(wù)，按照一年鎖定成本的原則，用戶支付年費(fèi)。購買“保險(xiǎn)無憂”的用戶可基于自身用車實(shí)際情況，自主靈活搭配。同時(shí)，購買以上服務(wù)的蔚來用戶可享受每年至多6萬公里的車輛保養(yǎng)全包的免費(fèi)增強(qiáng)保養(yǎng)，以及更多項(xiàng)的服務(wù)。更適合注重用車和服務(wù)體驗(yàn)、更在意時(shí)間與便捷性的用戶。蔚來提供包括劃痕補(bǔ)漆、基礎(chǔ)保養(yǎng)、代步出行服務(wù)、取送車服務(wù)、上門補(bǔ)胎服務(wù)，以及包括洗車代駕、年檢代辦等多項(xiàng)增值服務(wù)。相比之下，特斯拉每年都有硬性規(guī)定的項(xiàng)目，用戶必須付費(fèi)使用。

蔚來的保養(yǎng)套餐有兩種，分別是增強(qiáng)保養(yǎng)(僅適用于服務(wù)無憂)和基礎(chǔ)保養(yǎng)?；A(chǔ)保養(yǎng)按照“按需更換”的理念制定，對所有蔚來用戶適用。蔚來不設(shè)置強(qiáng)行維保和更換的項(xiàng)目，只建議每3年更換一次制動(dòng)液，每4年更換一次齒輪箱油。用戶每年只需支付270元的“體檢費(fèi)”，享受蔚來提供的技術(shù)檢測，以確保車輛的最優(yōu)狀態(tài)。

這位負(fù)責(zé)人指出，蔚來車主所支出的費(fèi)用，與使用同級別的BBA車型以及特斯拉所支出的費(fèi)用更經(jīng)濟(jì)。例如，蔚來全系車型6年1.2萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用合計(jì)僅不到5000元，特斯拉車型則在1.2萬～1.6萬元之間，傳統(tǒng)的BBA車型則更貴。

王浩表示，從信息化、智能化時(shí)代的服務(wù)模式演化趨勢來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將要走的路徑，與智能手機(jī)走過的發(fā)展模式基本雷同，也就是產(chǎn)品本身只是作為品牌廠商服務(wù)用戶的一個(gè)“入口”和“觸點(diǎn)”。廠商的獲利手段，逐漸從“產(chǎn)品”向“服務(wù)”遷移。

特斯拉及其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)模式也是如此，即從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”，價(jià)值鏈逐步后移，除了在產(chǎn)品上盈利之外，價(jià)值鏈也同時(shí)向后端“復(fù)利化”的軟硬件服務(wù)延伸。這其中包括：通過加大研發(fā)投入，持續(xù)地提升和改善產(chǎn)品技術(shù)性能;不斷對產(chǎn)品進(jìn)行迭代，通過OTA進(jìn)行階段性升級和提供互聯(lián)網(wǎng)信息訂閱服務(wù);為產(chǎn)品硬件(車輛本身)提供多樣化、個(gè)性化的智能功能配備，提供額外收費(fèi)的駕駛系統(tǒng)和服務(wù)升級。

綜合而言，把高度依賴“線下”的傳統(tǒng)服務(wù)模式，升級為可以脫離線下或不再主要依賴線下的“數(shù)據(jù)化”服務(wù)，是有效降低特斯拉售后服務(wù)成本的最核心原因。長期來看，線下服務(wù)渠道的可收費(fèi)項(xiàng)目、收入規(guī)模、利潤率等，都必將大幅減少。而直營模式只是基于技術(shù)升級后，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)階段傳統(tǒng)服務(wù)體系無法實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化高技能服務(wù)的現(xiàn)實(shí)選擇。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)汽車在保養(yǎng)維護(hù)方面比燃油車有著天然的優(yōu)勢，不管是保養(yǎng)的頻次還是實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用，都比同價(jià)格區(qū)間的燃油車便宜許多。所以對于電動(dòng)汽車制造企業(yè)來說，維修保養(yǎng)肯定不會(huì)是自己的贏利點(diǎn)。而是將售后維保的服務(wù)作為給用戶提供的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，用戶也能按照實(shí)際的需求選擇需要保養(yǎng)的項(xiàng)目。

至于軟件服務(wù)創(chuàng)收，也是智能電動(dòng)汽車未來重要的贏利點(diǎn)。今年的NIO Day，蔚來發(fā)布了ADaaS(AD as a Service)服務(wù)，蔚來NAD完整功能將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，用戶可以根據(jù)自己的使用需求，自由選擇是否開通這項(xiàng)服務(wù)。用戶按需選擇，將選擇的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手里，而企業(yè)也能通過軟件服務(wù)盈利，這是一個(gè)雙贏的模式。

是否直營需權(quán)衡三個(gè)條件

今年1月，特斯拉發(fā)布信息稱，能夠在自己的服務(wù)中心修復(fù)從凹痕和劃痕到懸架和車軸損壞的所有問題，并稱這是修理廠的替代選擇項(xiàng)。其實(shí)，此前埃隆·馬斯克就曾多次表示，特斯拉將在“內(nèi)部”進(jìn)行碰撞修復(fù)，它將為特斯拉增加又一個(gè)穩(wěn)定的收入來源。數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，特斯拉服務(wù)和其他部門合并后收入為6.78億美元，但該公司并未單獨(dú)列出服務(wù)收入?？傮w而言，該部門的收入比2019年同期的5.8億美元增長了17%。

埃隆·馬斯克認(rèn)為，在服務(wù)的及時(shí)性方面，特斯拉比第三方維修店更具優(yōu)勢。“外面的修理店是‘萬金油’，1000款車型都能修，而特斯拉碰撞修復(fù)中心只專注于三款產(chǎn)品。庫存包含了所有的零部件，無需等保險(xiǎn)公司定損理賠就能進(jìn)行車輛修理。”

不過第三方維修企業(yè)并不認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn)。他們表示，特斯拉零部件配送延誤往往導(dǎo)致維修及時(shí)性差。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，截至目前，特斯拉已在北京、上海、深圳、杭州、成都、重慶、天津等城市建立了50余家售后服務(wù)中心，并在全國設(shè)立了80余個(gè)授權(quán)鈑噴中心。特斯拉授權(quán)鈑噴中心在服務(wù)技術(shù)、價(jià)格體系、車輛配件等方面，均與直營服務(wù)中心保持一致。相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)則顯示，截至2020年底，特斯拉在中國大陸開設(shè)的體驗(yàn)店和服務(wù)中心合計(jì)約為180家，覆蓋全國50座城市;其授權(quán)的第三方鈑噴中心超過100家，覆蓋60座城市。

在王浩看來，汽車企業(yè)繞開中間渠道，直接經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并對用戶提供服務(wù)的做法有利有弊。利在于，可以更加垂直、高效，直接掌握用戶的需求和反饋，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化、規(guī)范化，提升用戶滿意度，同時(shí)獲得服務(wù)的最大收益;弊則在于，汽車作為流動(dòng)的商品，用戶及其使用場景高度分散，要實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、分布式的服務(wù)覆蓋，對車企來說，無論是線下網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、人員及設(shè)施配備，還是服務(wù)過程運(yùn)營，其難度都非常大，成本也會(huì)很高。如果從財(cái)務(wù)回報(bào)的角度看，特斯拉等造車新勢力自建服務(wù)中心的做法是不經(jīng)濟(jì)的。如果從用戶運(yùn)營的角度來看，直營服務(wù)模式必將大幅提升用戶滿意度和忠誠度，為品牌帶來競爭優(yōu)勢。

王浩表示，未來特斯拉是否會(huì)把這種模式進(jìn)一步復(fù)制和推廣，需要對三個(gè)維度進(jìn)行審慎思考后再做出決策：當(dāng)?shù)氐挠脩舯Ｓ幸?guī)模;服務(wù)項(xiàng)目的“標(biāo)準(zhǔn)化”程度;直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋規(guī)模;投入產(chǎn)出的預(yù)期。

王浩還告訴記者，特斯拉目前授權(quán)的鈑噴中心主要承擔(dān)了車輛檢測、保養(yǎng)、車身的修復(fù)等非核心、相對標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)職能。而涉及動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及其他關(guān)鍵技術(shù)的維修，都是由其直營服務(wù)中心執(zhí)行，或由其派出技術(shù)專家直接參與服務(wù)。其中所涉及的配件供應(yīng)，也都由特斯拉提供。綜合而言，除用戶量較大也較集中的部分一二線城市外，其他絕大多數(shù)城市的特斯拉授權(quán)鈑噴中心由于沒有獲得高溢價(jià)的核心系統(tǒng)維修服務(wù)和其他自主選擇的配件供給渠道，導(dǎo)致營收情況一般。根據(jù)特斯拉未來的市場發(fā)展規(guī)劃，其直營服務(wù)中心的開設(shè)數(shù)量多少，對于授權(quán)鈑噴中心的盈利能力影響有限。

傳統(tǒng)廠商盈利模式面臨挑戰(zhàn)

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的售后毛利率近幾年呈上升趨勢，2020年增幅達(dá)到40%。東興證券研究所報(bào)告顯示，2020年上半年，廣匯汽車、中升汽車、永達(dá)汽車、美東汽車售后服務(wù)毛利率分別達(dá)到36%、47%、46%和47%，售后業(yè)務(wù)無疑已成為經(jīng)銷商最主要的盈利點(diǎn)。不過2020年，汽車經(jīng)銷商的售后收入出現(xiàn)了大幅下降，主要是由于疫情原因，車主用車頻率降低，因此4S店售后進(jìn)廠臺(tái)次減少所致。

同時(shí)，去年車險(xiǎn)費(fèi)改進(jìn)一步造成經(jīng)銷商維修數(shù)量下降和售后產(chǎn)值下降。保險(xiǎn)公司為減少賠付額，提升盈利水平，會(huì)更多地引導(dǎo)事故車到第三方修理企業(yè)進(jìn)行維修，因此造成4S店維?？蛻袅魇?。經(jīng)銷商不得不提升銷售能力或者付出更多成本來增強(qiáng)客戶黏性。

王浩表示，維修、保養(yǎng)、配件收入對傳統(tǒng)4S店中利潤貢獻(xiàn)較大，且綜合毛利率均能達(dá)到30%～40%以上，是支撐經(jīng)銷商生存和盈利的關(guān)鍵因素。但近幾年隨著新車用戶向綜合售后市場的流失率逐漸增大，此部分的營收比重也面臨挑戰(zhàn)。

王浩認(rèn)為，隨著汽車銷售市場增幅收窄、互聯(lián)網(wǎng)帶來的服務(wù)信息透明、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及維修連鎖服務(wù)品牌對售后業(yè)務(wù)的沖擊，傳統(tǒng)的4S店模式面臨著盈利水平下滑、保有客戶基盤縮水、運(yùn)營難度增大等復(fù)雜問題，所帶來的結(jié)果是，全國近3萬家4S店可能在未來幾年內(nèi)重新洗牌，每年可能以至少10%的比例退出或關(guān)閉。

在這樣的行業(yè)大背景下，特斯拉的目標(biāo)是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌汽車(以BBA為主，甚至覆蓋部分中級車品牌市場)。作為集新技術(shù)、新模式、新理念于一身的“產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)者”和“顛覆式創(chuàng)新者”，特斯拉勢必要通過更具差異化的商業(yè)模式和更具成本優(yōu)勢的競爭手段，來奪取傳統(tǒng)汽車市場的份額。

雖然作為車企而言，售后服務(wù)收入一定也是特斯拉最主要的核心利潤來源。但結(jié)合特斯拉目前的首要目標(biāo)——擴(kuò)大用戶規(guī)模、提升市場份額、與傳統(tǒng)豪華品牌車企爭奪發(fā)展空間，在目前階段，其一定是以優(yōu)先占領(lǐng)市場和獲得更多用戶為第一目的。

王浩直言，汽車“新四化”對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是根本性的，將會(huì)深刻影響技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、流通運(yùn)營、售后服務(wù)等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。特斯拉作為新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“顛覆創(chuàng)新者”代表，其對面向未來的服務(wù)模式的探索，在一定程度上代表了汽車“新四化”實(shí)現(xiàn)后，多數(shù)車企的可選路徑。其從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”的商業(yè)模式，由過去的“產(chǎn)品”盈利思維轉(zhuǎn)換為目前的“服務(wù)”盈利思維，把高度線下的“重服務(wù)”模式升級為以線上為主的“輕服務(wù)”模式，必將對傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)市場產(chǎn)生深刻影響。未來的10～20年內(nèi)，目前傳統(tǒng)的汽車服務(wù)企業(yè)如不能同步跟上發(fā)展趨勢，不能同步實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、服務(wù)模式的升級，必將在市場中喪失發(fā)展優(yōu)勢，乃至出局。

而在蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，當(dāng)前占主流的4S店模式可能會(huì)發(fā)生改變，會(huì)有越來越多的品牌加入直營模式，為消費(fèi)者提供除車輛試駕、購買以外的更多服務(wù)。經(jīng)銷商的盈利模式也將發(fā)生改變，打破現(xiàn)有賣車不掙錢，主要靠維修保養(yǎng)的模式。同時(shí)，傳統(tǒng)的按照周期定時(shí)保養(yǎng)車輛的模式會(huì)改變，由時(shí)間維度向?qū)嶋H需求的維度調(diào)整。比如，蔚來會(huì)向用戶提供專業(yè)建議，但選擇權(quán)交給用戶，可按實(shí)際需要進(jìn)行保養(yǎng)，此外還會(huì)將空調(diào)濾芯的健康度、胎壓監(jiān)測等智能化運(yùn)營服務(wù)融入進(jìn)來。對于用戶來說，他們在選擇購買車輛時(shí)，價(jià)格將更透明化，只需到直營店體驗(yàn)，官網(wǎng)下訂單，不再需要到處比價(jià)，擔(dān)心自己享受的優(yōu)惠力度不夠大。

標(biāo)簽： 特斯拉 維保 價(jià)格