“至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”這是《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖2.0”)在2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上發(fā)布之后，汽車業(yè)明確指出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，“技術(shù)路線圖2.0”重提全面混動(dòng)化，用“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”。這一切看似為持續(xù)多年的混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)路線之爭(zhēng)畫上句號(hào)，但《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，“技術(shù)路線圖2.0”發(fā)布后，此前巨大的爭(zhēng)議仍在持續(xù)。

純電支持者：利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)反超

在力挺純電動(dòng)汽車的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)化才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。清華大學(xué)教授陳全世在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。從特斯拉的橫空出世攪亂汽車行業(yè)格局，到蔚來(lái)市值反超寶馬、法拉利等車企，再到東風(fēng)嵐圖、上汽智己等自主高端電動(dòng)汽車品牌的紛紛亮相，以及沃爾沃、通用、本田等老牌車企布局電動(dòng)化戰(zhàn)略，電動(dòng)化已成全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展趨勢(shì)。

布局純電動(dòng)汽車一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)是，與混合動(dòng)力車相比，自主品牌在純電動(dòng)汽車上具有更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司董事長(zhǎng)貢俊在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“對(duì)于車企而言，在市場(chǎng)上能不能賣得動(dòng)產(chǎn)品才是核心問(wèn)題。如果油耗水平和品牌溢價(jià)在市場(chǎng)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，就無(wú)法與他人競(jìng)爭(zhēng)。”相較于在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域與國(guó)外車企形成的巨大差距，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域幾乎與其站在同一起跑線上。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的大力培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸趨于成熟，這給自主品牌通過(guò)純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“超車”創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。

混合動(dòng)力汽車在發(fā)展中遇到的諸多困難也堅(jiān)定了部分學(xué)者主張發(fā)展純電動(dòng)汽車的想法。“我們?cè)诨靹?dòng)技術(shù)上落后的并非是一小步，即便發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，也是跟著別人走。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的落后是制約混合動(dòng)力車發(fā)展的最大原因。陳全世同樣提出，混動(dòng)技術(shù)的關(guān)鍵支撐——發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，均是自主品牌的軟肋。目前國(guó)內(nèi)車企尚不具備足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，油電混動(dòng)技術(shù)幾乎都掌握在跨國(guó)車企手中，發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)也不具備競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)上的落后極大限制了自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域趕超跨國(guó)車企的可能性。

根據(jù)某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前日系車企在混合動(dòng)力領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，豐田和本田兩家跨國(guó)車企在普通混合動(dòng)力車型(HEV)市場(chǎng)的占有率達(dá)85.5%。在貢俊看來(lái)，與豐田普銳斯(參數(shù)丨圖片)等混合動(dòng)力汽車相比，自主品牌在產(chǎn)品性價(jià)比、品牌溢價(jià)上均面臨很大挑戰(zhàn)。

混動(dòng)支持者：重視傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能減排潛力

與“混動(dòng)只是小眾線路，并非必然趨勢(shì)”的看法不同，一些專家和車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)是汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。根據(jù)“技術(shù)路線圖2.0”，到2035年，新能源汽車將會(huì)占據(jù)一半的市場(chǎng)份額，這意味著至少還有一半的市場(chǎng)份額需要配裝發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)填補(bǔ)。因此，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能問(wèn)題不容忽視。在清華大學(xué)汽車工程系教授宋健看來(lái)，混動(dòng)技術(shù)作為國(guó)際主流技術(shù)路線，在節(jié)能減排上的效果最為明顯且見(jiàn)效最快。為完成國(guó)家2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)，燃油車必須朝混動(dòng)方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

從市場(chǎng)角度考慮，混合動(dòng)力汽車兼具節(jié)油與動(dòng)力兩大優(yōu)勢(shì)，又不會(huì)像純電動(dòng)汽車那樣產(chǎn)生里程焦慮，滿足了消費(fèi)者的全場(chǎng)景用車需求。某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)HEV乘用車銷量共計(jì)約41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了40%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車銷售136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。由此可見(jiàn)，混合動(dòng)力車的增長(zhǎng)或許更具前景。正如宋健所說(shuō)：“政策導(dǎo)向如果能夠讓混動(dòng)技術(shù)更受益，混動(dòng)車型占比會(huì)比純電動(dòng)車型高。”

在力挺混合技術(shù)路線的學(xué)者看來(lái)，純電動(dòng)汽車存在諸多弊病。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力認(rèn)為，純電動(dòng)汽車若想真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，必須突破三大難題：電池材料的革命、蓄能儲(chǔ)能的便捷性以及廢舊電池回收和污染處理。無(wú)論哪一道難題，目前看都需要10～20年的窗口期才可能解決。在純電動(dòng)汽車技術(shù)尚未得到快速發(fā)展的階段就對(duì)其進(jìn)行大力推廣，勢(shì)必會(huì)造成消費(fèi)者在使用過(guò)程中出現(xiàn)里程焦慮、充電難等問(wèn)題。王秉剛認(rèn)為，考慮到國(guó)家能源安全問(wèn)題，即使2035年左右，純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展取得極大進(jìn)展，也無(wú)法全場(chǎng)景取代燃油車。

此外，純電動(dòng)汽車是否真的是節(jié)能減排的主力軍，這一問(wèn)題的答案還有待商榷。在魏安力看來(lái)，汽車的節(jié)能減排問(wèn)題必須從全生命周期來(lái)考慮。純電動(dòng)汽車從電池、電機(jī)制造到報(bào)廢回收，消耗的能量高于內(nèi)燃機(jī)汽車從制造到報(bào)廢產(chǎn)生的能量。純電動(dòng)汽車節(jié)能減排的實(shí)質(zhì)是將排放進(jìn)行轉(zhuǎn)移。因此，純電動(dòng)汽車只是把內(nèi)燃機(jī)汽車在運(yùn)行中產(chǎn)生的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電階段。此外，電池生產(chǎn)鏈、廢舊電池處理等步驟耗能都很高。這樣看來(lái)，純電動(dòng)汽車所謂的節(jié)能減排便不太能站得住腳了。

自主混動(dòng)前路渺茫?

“技術(shù)路線圖2.0”發(fā)布后，各大車企開始紛紛布局混動(dòng)技術(shù)路線。去年10月，豐田旗下子公司BluE Nexus同廣汽達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽最快將于今年推出配裝THS混動(dòng)系統(tǒng)的自主品牌車型。年底，吉利宣布與德國(guó)汽車制造商戴姆勒合作，制造用于混合動(dòng)力汽車的下一代內(nèi)燃機(jī)。同一時(shí)間，長(zhǎng)城官宣了檸檬DHT混動(dòng)平臺(tái)，以一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成，布局混動(dòng)車型。不久前，完成全球首秀的WEY品牌全新旗艦車型摩卡便提供了檸檬混動(dòng)DHT及48V輕混兩種混合動(dòng)力解決方案。

盡管車企已然行動(dòng)，但業(yè)內(nèi)對(duì)“自主混動(dòng)能不能做下去”的討論仍在繼續(xù)。在陳全世看來(lái)，若想推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，必須要把整個(gè)配套產(chǎn)業(yè)鏈搞起來(lái)。而事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)多掌握在外國(guó)零部件供應(yīng)商手中，若想研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，就需投入極大成本。此外，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)需要上千個(gè)零部件，電機(jī)、混動(dòng)的控制模塊等核心零部件“卡脖子”也制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在量產(chǎn)階段，仍然有諸多不可控因素。陳全世表示：“比亞迪能夠研發(fā)出熱效率43%的發(fā)動(dòng)機(jī)是值得高興的，但能否投產(chǎn)尚且存疑。”

魏安力指出：“你做不做，市場(chǎng)都在那里。無(wú)論做不做、做多少，市場(chǎng)都為混動(dòng)做好了技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，包括社會(huì)保障體系鏈和人才鏈的準(zhǔn)備。”因此，自主品牌發(fā)展混動(dòng)并非“能不能”，而是“必須做”，否則就意味著放棄混動(dòng)市場(chǎng)這塊大蛋糕。盡管目前自主品牌在技術(shù)上存在較大差距，但所謂的“彎道超車”行不通，惟有埋頭苦干，抓緊補(bǔ)課。正如魏安力所言：“中國(guó)有近千萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)能，有百萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)，積累了數(shù)百萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在需要的是，在這個(gè)基礎(chǔ)之上，理性思考，靜下心來(lái)，回到原點(diǎn)，把我們尚未做好的基礎(chǔ)功課補(bǔ)上來(lái)。”

在“怎么做”這一問(wèn)題上，宋健認(rèn)為，自主品牌要結(jié)合自身特點(diǎn)，擅長(zhǎng)什么選什么。車的大小、用途和特點(diǎn)均會(huì)影響混動(dòng)方案的選擇與研發(fā)。因此，在混動(dòng)技術(shù)路徑的開發(fā)上，要遵循多樣性、差異化發(fā)展原則。正如王秉剛所言，盡管目前豐田、本田和歐洲的P2路線位居前列，但技術(shù)路線多樣化，需要車企加大投入搞研發(fā)。

“在2021年下半年或2022年，自主品牌會(huì)在混動(dòng)技術(shù)層面有突破性進(jìn)展，日系車企壟斷混動(dòng)市場(chǎng)的格局一定會(huì)被打破，只是需要給自主品牌一些時(shí)間。”某車企動(dòng)力總成研究院負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，自主混動(dòng)的前景充滿希望。目前，自主品牌在混動(dòng)技術(shù)的理論與應(yīng)用層面與國(guó)外并不存在較大差距，最關(guān)鍵的是對(duì)核心元器件的研究比較欠缺，需要時(shí)間對(duì)這些零部件進(jìn)行系統(tǒng)性開發(fā)。長(zhǎng)城汽車研發(fā)副總裁單艷紅在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)同樣表示，長(zhǎng)城自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)在油耗和動(dòng)力性上已經(jīng)足以媲美豐田、本田等國(guó)際混動(dòng)品牌。

產(chǎn)業(yè)政策厚此薄彼?

盡管“技術(shù)路線圖2.0”提出混合動(dòng)力技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，主張積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的“全面混動(dòng)化”，但不少支持混合動(dòng)力汽車發(fā)展的專家與車企人士認(rèn)為，“技術(shù)路線圖2.0”僅僅給了混動(dòng)一個(gè)發(fā)展的契機(jī)，國(guó)家仍需加大對(duì)混動(dòng)技術(shù)在政策上的扶持力度，讓消費(fèi)者真真正正感受到優(yōu)惠，才能帶來(lái)混合動(dòng)力車的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2020年，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》，并于2021年1月1日起實(shí)施新的雙積分政策。此次政策調(diào)整，將混動(dòng)車型劃歸為“低油耗乘用車”，對(duì)其提出了明確的積分核算優(yōu)惠細(xì)則：2021～2023年度低油耗乘用車的生產(chǎn)量或進(jìn)口量分別按照其數(shù)量的0.5倍、0.3倍和0.2倍計(jì)算。新版“雙積分”政策的出臺(tái)，一定程度上起到倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)的作用，但某車企動(dòng)力總成研究院負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)刺激政策僅僅是針對(duì)車企，對(duì)消費(fèi)者而言毫無(wú)用處，無(wú)法帶動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)。

“只在‘雙積分’政策上糾偏還不夠，混動(dòng)技術(shù)路線需要的是一個(gè)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不能搞一邊倒。”某混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)人呼吁：“比如現(xiàn)在的新能源汽車都是免購(gòu)置稅優(yōu)惠，混動(dòng)是不是也可以給予一定比例的減免，而不是和傳統(tǒng)燃油車完全一樣的待遇。從目前市場(chǎng)反映來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)的接受程度越來(lái)越高，如果政策端也能給混動(dòng)一點(diǎn)陽(yáng)光，就可迎來(lái)一片燦爛。”

據(jù)了解，混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)通常會(huì)帶來(lái)1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元不等的成本上漲。這一成本需要誰(shuí)來(lái)買單?政府能否在諸如補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅、限購(gòu)或限行等方面給予支持，刺激消費(fèi)者購(gòu)買混合動(dòng)力汽車?宋健表示，當(dāng)前政策并未對(duì)混合動(dòng)力汽車給予實(shí)質(zhì)性的鼓勵(lì)或助推政策，這給混合動(dòng)力汽車的發(fā)展帶來(lái)一定阻力。隨著外資比例的進(jìn)一步放開，2022年將對(duì)汽車外資投資全面開放，到時(shí)將對(duì)自主混動(dòng)發(fā)展帶來(lái)更大的沖擊。

企業(yè)終歸受利益導(dǎo)向，若沒(méi)有切實(shí)的優(yōu)惠政策拉動(dòng)消費(fèi)者在混動(dòng)市場(chǎng)上的消費(fèi)，帶動(dòng)需求，即便技術(shù)進(jìn)步，混動(dòng)領(lǐng)域依舊很難發(fā)展起來(lái)。在魏安力看來(lái)，當(dāng)年巨大的補(bǔ)貼帶動(dòng)了車企紛紛投身電動(dòng)汽車領(lǐng)域的風(fēng)潮，拉動(dòng)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。如今的混動(dòng)市場(chǎng)，也在等待這樣一場(chǎng)風(fēng)潮。

標(biāo)簽： 新能源汽車 技術(shù)路線圖