隨著國內疫情得到有效控制，企業(yè)生產經營逐漸恢復，3月汽車產銷量整體高于此前預期。但由于疫情沒有完全結束，仍有部分市場需求被抑制。1-3月，汽車累計產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%，降幅與前兩個月大致相當。

對于車市未來的走向，中汽協(xié)會預計二季度中國汽車市場會迎來較大復蘇，但難以恢復至去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結合行業(yè)內車企的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復甚至超過去年同期。

昨日(4月10日)，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開月度信息發(fā)布會。數據顯示，3月汽車工業(yè)產銷分別達142.2萬輛和143.0萬輛，同比下降44.5%和43.3%，整體降幅收窄。1-3月，汽車累計產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%，降幅與前兩個月大致相當，其中商用車降幅總體低于乘用車。

中汽協(xié)會副秘書長陳士華表示，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，企業(yè)生產經營逐漸恢復，3月整體產銷量高于此前預期。據中汽協(xié)會掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產調查情況統(tǒng)計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。

然而，由于疫情并沒有完全結束，仍有部分市場需求被抑制。伴隨國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，中汽協(xié)會也預計汽車市場將加快恢復。

3月， 乘用車產銷104.9萬輛和104.3萬輛，同比下降49.9%和48.4%，降幅依然較大;商用車產銷37.3萬輛和38.8萬輛，同比下降20.3%和22.6%，降幅收窄較為明顯。

新能源汽車3月產銷表現明顯好于上月，分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比分別大漲3.8倍和3.0倍，同比依然下降56.9%和53.3%，但降幅有所收窄。其中，純電動汽車占據了新能源汽車絕大部分市場。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。

中國品牌乘用車3月銷量環(huán)比快速增長，共銷售43.3萬輛，同比下降48.2%，市占率為41.5%，環(huán)比下降11.1%，同比提升0.2%;其中，轎車、SUV和MPV市占率分別為19.5%、57.6%和79.4%。中汽協(xié)會表示，中國品牌乘用車市占率同比上升，主要是因為國內車企復工時間較早。3月，各主要外國品牌銷量環(huán)比增長迅猛，同比依然快速下跌;其中，韓系品牌環(huán)比增速尤為顯著，法系和美系同比降幅較為明顯。

1-3月，中國品牌乘用車累計銷售115.5萬輛，同比下降47.3%，市占率為40.1%，同比下降1.5%;其中，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為20.1%、54.8%和67.2%， MPV同比降幅較為明顯。1-3月，國外品牌方面，法系降幅最為明顯。

從前三個月數據來看，國內汽車市場集中度還在進一步提高，汽車銷量排名前十的車企銷量占汽車銷售總量的89.7%，高于上年同期1.1個百分點，合計329.5萬輛，同比下降41.7%，低于行業(yè)降幅0.7個百分點。

中汽協(xié)會表示，雖然頭部車企集中度進一步提升，但是重點企業(yè)的經濟效益依然大幅下降。其中，上汽集團1-3月累計銷量跌破五成，從去年同期的152.4萬輛跌至今年的66.4萬輛。

出口方面，我國汽車企業(yè)3月共出口汽車9.1萬輛，同、環(huán)比分別增長0.8%和103.8%。其中乘用車本月出口6.8萬輛，同比增長21.9%;商用車出口2.3萬輛，同比下降33.8%。對于出口量數據微增的情況，中汽協(xié)會分析，考慮到國外疫情爆發(fā)后跨境交易必然受阻，所以國內車企普遍希望趕在之前盡快出口。

不僅汽車行業(yè)如此，隨著海外疫情的加劇，所有外向型出口企業(yè)將繼續(xù)面臨3個月到半年的停工，從而導致員工收入下降，影響汽車消費。從全球來看，多家國外預測機構均大幅調低了2020年全球汽車市場的銷量。

對于車市未來的走向，中汽協(xié)會預計二季度中國汽車市場會迎來較大復蘇，但難以恢復至去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續(xù)出臺，結合行業(yè)內車企的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復甚至超過去年同期。

標簽： 中國汽車市場