盡管整車(chē)廠和經(jīng)銷(xiāo)店都已經(jīng)基本完成“重啟”，但終端銷(xiāo)量卻沒(méi)能跟上節(jié)奏。究其原因，疫情期間醞釀的購(gòu)車(chē)剛需沒(méi)有被快速釋放出來(lái)，一定程度上影響了整體車(chē)市回暖的節(jié)奏。此外，企業(yè)在終端營(yíng)銷(xiāo)方面的創(chuàng)新，也沒(méi)能挖掘出讓車(chē)市快速回暖的消費(fèi)潛力。

《禮記·大學(xué)》里有句話：“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”。它告誡我們：在處理問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該掌握好輕重緩急，抓好主要矛盾和矛盾的主要方面。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車(chē)市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，受疫情影響的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，怎樣才能快速恢復(fù)。

明天(4月8日)起，武漢市將解除離漢離鄂通道管控措施。經(jīng)過(guò)艱苦努力，以武漢為主戰(zhàn)場(chǎng)的全國(guó)本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效。隨著疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，一度按下“暫停鍵”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在加速重啟。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)幾乎“停擺”的汽車(chē)業(yè)同樣按下了復(fù)工復(fù)產(chǎn)“快進(jìn)鍵”。

為了把疫情耽誤的時(shí)間補(bǔ)回來(lái)，把疫情造成的損失搶回來(lái)，汽車(chē)行業(yè)達(dá)成普遍共識(shí)：結(jié)合實(shí)際情況提高企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)市的效率。為此，汽車(chē)制造商紛紛發(fā)力，推動(dòng)上下游供應(yīng)商恢復(fù)生產(chǎn)銷(xiāo)售。而從疫情得到初步遏制時(shí)開(kāi)始，國(guó)家部委就重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)程，并及時(shí)幫助協(xié)調(diào)解決存在的困難和問(wèn)題。

在各方面的共同努力下，汽車(chē)行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)走上正軌。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在3月30日舉辦的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上透露：“汽車(chē)行業(yè)企業(yè)整體開(kāi)工率已由2月19日的60%左右提升到目前97%的水平，員工復(fù)崗率由50%左右提高到82%，總體達(dá)產(chǎn)率已與去年同期水平相當(dāng)”。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店復(fù)工率達(dá)到95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)到64.0%，銷(xiāo)售效率達(dá)到61.7%。

不過(guò)，盡管整車(chē)廠和經(jīng)銷(xiāo)店都已經(jīng)基本完成“重啟”，但終端銷(xiāo)量卻沒(méi)能跟上節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)3月前三周的日均零售量分別為1.67萬(wàn)輛、2.17萬(wàn)輛和2.58萬(wàn)輛，與去年同期相比分別下滑50%、44%、40%。對(duì)此，辛國(guó)斌坦言，“目前汽車(chē)行業(yè)仍面臨著很大困難，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較高，但由于市場(chǎng)需求不足，企業(yè)庫(kù)存增加，未來(lái)一段時(shí)間，部分企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率也許會(huì)進(jìn)一步降低”。

“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”?！抖Y記·大學(xué)》里的這句話告誡我們：每樣事物都有根本，有枝末;每件事情都有開(kāi)始，有終結(jié)。在處理問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該弄清楚孰先孰后，孰本孰末。掌握好事情的輕重緩急，抓好問(wèn)題的主要矛盾和矛盾的主要方面。

無(wú)疑，消費(fèi)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的起點(diǎn)也是終點(diǎn)，既是生產(chǎn)的目的也是生產(chǎn)的動(dòng)力。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，同樣只有重燃消費(fèi)的引擎，才能疏通生產(chǎn)循環(huán)，從而真正地啟動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈。然而，疫情期間醞釀的購(gòu)車(chē)剛需卻并沒(méi)有被快速釋放出來(lái)，那些既有購(gòu)車(chē)能力又有用車(chē)需求的消費(fèi)者，因?yàn)橹T多限制依然不能買(mǎi)車(chē)。剛需群體的短期購(gòu)車(chē)需求受到抑制，一定程度上影響了整體車(chē)市回暖的節(jié)奏。

車(chē)市難以在短期內(nèi)形成反彈，汽車(chē)行業(yè)只能靠挖掘潛在的用戶來(lái)恢復(fù)市場(chǎng)的信心。為此，眾多車(chē)企攜手經(jīng)銷(xiāo)商加大線上營(yíng)銷(xiāo)力度，通過(guò)VR展廳、直播、微信等多種零接觸方式開(kāi)展銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。不過(guò)，“線上售車(chē)對(duì)提升銷(xiāo)量的效果很小，其實(shí)只是希望達(dá)到集客的目的，而實(shí)際的到店率也很低”，某車(chē)企的高管直言，“線上賣(mài)車(chē)只能作為一種輔助，未來(lái)還得靠大環(huán)境回暖”。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，“選擇網(wǎng)上賣(mài)車(chē)其實(shí)更多是一種無(wú)奈的選擇，目前靠這類(lèi)手段來(lái)提升銷(xiāo)量的做法仍不太現(xiàn)實(shí)”。顯然，企業(yè)在終端營(yíng)銷(xiāo)方面的創(chuàng)新，沒(méi)能挖掘出讓車(chē)市快速回暖的消費(fèi)潛力。

為了穩(wěn)定和鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)務(wù)院及發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等相關(guān)部門(mén)多次表態(tài)、發(fā)文，以鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時(shí)，廣東、山東、吉林、海南等省區(qū)也出臺(tái)了具體的刺激消費(fèi)政策。更直接的是，不少車(chē)企直接用“撒錢(qián)”的方式來(lái)救市。從2月下旬開(kāi)始，上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等陸續(xù)推出了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。既有廠家的真金白銀，又有政府的政策支持，汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域的“堵點(diǎn)”、“痛點(diǎn)”能否切實(shí)解決，汽車(chē)消費(fèi)的潛力又能否兌現(xiàn)為回暖的動(dòng)力呢?我們急切地期待著!

標(biāo)簽： 車(chē)市