“大眾目前除了中國市場之外沒有任何營收。”大眾CEO最先喊出了難處，也把希望寄托在了同樣陷入困境的中國市場。

中國車市整體步入寒冬，如何讓汽車消費熱起來越來越受關(guān)注。3月30日，國新辦就制造業(yè)復工復產(chǎn)有關(guān)情況舉行發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，為了解決有效需求不足的問題，工信部積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺促進汽車消費的政策措施。

作為國民經(jīng)濟支柱類產(chǎn)業(yè)，提振汽車消費將在本輪穩(wěn)增長中扮演重要角色。目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出臺了一些具體的政策，這些政策涵蓋了有序推進老舊汽車報廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結(jié)構(gòu)、促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、放寬對皮卡車進城的限制、推進二手車市場發(fā)展和優(yōu)化地方政府機動車管理措施等方方面面。

政策大致指向三個方向，即存量市場如何升級、新能源車市場如何成勢，以及怎樣激活二手車市場。表面看，存量市場更新?lián)Q代是鼓勵更多人購買“國六”新車，實則在于疫情沖擊之后消費信心重建，消費需求再度激發(fā)，政策著力點要從補貼及稅收優(yōu)惠向更廣更深的層面驅(qū)動才能奏效。

而壯大新能源車市場，不僅在于特斯拉等優(yōu)質(zhì)品牌引入，帶來激烈的同業(yè)產(chǎn)品競爭，也依賴于城市配套設施的加速跟進。因此又對基礎設施建設補短板提出了高要求。而在相對沉寂的二手車市場，政策稅收、信用體系、金融消費習慣等瓶頸不破，這部分市場發(fā)展就很難迎來真正的春天。

經(jīng)歷了十多年高速發(fā)展，近些年國內(nèi)汽車市場也遇到了成長的煩惱。中國汽車市場分層清晰，三四線城市汽車消費者主要是初次購車車主，入門級車型更受他們歡迎。一二線城市車主以增購或換購為主要需求，他們的購買力受制于指標，品牌選擇更傾向于中高端品牌。隨著高速增長的紅利期走向尾聲，三四線市場需求飽和，一二線市場缺乏活力，汽車業(yè)危機因為疫情沖擊加速到來。

2018年，中國汽車市場進入調(diào)整期，出現(xiàn)28年來汽車銷售首次負增長。此后，情況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。疫情之下，生產(chǎn)端和消費端雙面夾擊，全球汽車業(yè)都面臨生死大考。產(chǎn)業(yè)鏈深度捆綁，上下游鏈條支離破碎，風險不在單一車企，更不在單一國家。

殘酷的現(xiàn)實面前，汽車消費熱起來不僅需要政策紓困、政府出手，更需要企業(yè)自立自強。越是在危機時刻，越是解決問題的窗口期，在眼下能源革命與智能轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國車企也將同步經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的艱難洗牌，危中之機將首先留給那些真正的強者。

標簽： 汽車消費