“物聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨給各行各業(yè)帶來無限的遐想，二手車市場(chǎng)也不例外。過去幾年間，二手車電商平臺(tái)在資本市場(chǎng)的催化下迅速崛起，多家二手電商平臺(tái)紛紛引來融資，且不乏紅杉、君聯(lián)、騰訊、百度等知名資本進(jìn)場(chǎng)。然而，在眼下這場(chǎng)疫情的考驗(yàn)中，二手車電商行業(yè)這位資本的“寵兒”，卻表現(xiàn)得格外脆弱。

曾經(jīng)，為搶占流量和交易量，“不差錢”的二手車電商不惜開啟“燒錢”大戰(zhàn)，但如今，疫情之下二手車電商運(yùn)營(yíng)情況卻已舉步維艱，優(yōu)信、瓜子等多家二手車電商平臺(tái)頻頻傳出降薪、裁員的消息。眼下，當(dāng)資本趨于冷靜，以往二手電商大規(guī)模虧損換取擴(kuò)張的模式是否會(huì)被逐步淘汰?

降薪、裁員，二手車電商屢傳“壞消息”

低迷的車市行情向二手車市場(chǎng)蔓延，讓現(xiàn)金本就吃緊的二手車電商企業(yè)雪上加霜。

今年2月底有消息傳出，優(yōu)信二手車向部分員工發(fā)布“優(yōu)信停工待崗?fù)ㄖ獣?rdquo;，因公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，崗位暫無工作安排，于3月1日安排停工待崗。沒有收到此通知的員工則需接受“降薪方案”——高管以下職員按照職級(jí)降薪20%~40%，高管級(jí)別則降薪40%，降薪方案持續(xù)執(zhí)行到5月份。

優(yōu)信二手車方面回應(yīng)稱，為了應(yīng)對(duì)沖擊，優(yōu)信對(duì)部分員工薪金進(jìn)行了短期調(diào)整，對(duì)一些崗位采取靈活用工方式。這次調(diào)薪得到了絕大多數(shù)員工支持和理解。對(duì)于靈活用工員工，只要疫情稍有好轉(zhuǎn)，一切就都會(huì)重新恢復(fù)正常。

跟隨優(yōu)信二手車降薪的步伐，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)也宣布對(duì)集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個(gè)月薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。另外有消息稱，該公司從去年下半年就開始裁員，有部分員工在維權(quán)。瓜子二手車強(qiáng)制轉(zhuǎn)崗、降薪，變相裁員。

對(duì)于全員降薪一事，車好多集團(tuán)回應(yīng)稱，新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務(wù)回暖尚需要時(shí)日。公司需要積極地做出調(diào)整，保存實(shí)力，抗擊可能長(zhǎng)期存在的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

另外，專注于二手車銷售的大搜車集團(tuán)更是被曝出裁員70%的消息。

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅回應(yīng)稱，這是對(duì)公司戰(zhàn)略調(diào)整的夸大，“這只是大搜車的一次局部?jī)?yōu)化，該優(yōu)化僅占總量的約13%~14%。這是在疫情之下，大搜車的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整，針對(duì)相對(duì)應(yīng)的局部團(tuán)隊(duì)做優(yōu)化”。

姚軍紅認(rèn)為，無論什么情況下，企業(yè)都要預(yù)留12個(gè)月以上的現(xiàn)金流的儲(chǔ)備。此外，企業(yè)還要進(jìn)行深度思考，分析疫情對(duì)行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)可能帶來的變化和影響，“再往內(nèi)看自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和組織是不是符合今天新的市場(chǎng)環(huán)境的變化”。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，開啟“重資本”經(jīng)營(yíng)模式

針對(duì)當(dāng)前二手車電商平臺(tái)遭遇的困境，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，二手車電商平臺(tái)在業(yè)內(nèi)是較為龐大的機(jī)構(gòu)，頭部企業(yè)有成千上萬的員工，即便是正常經(jīng)營(yíng)，成本也頗高，特別是疫情期間幾乎沒有收入，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力自然會(huì)更大。對(duì)于尚處于虧損狀態(tài)的電商平臺(tái)而言，調(diào)整轉(zhuǎn)型是必要的，包括經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、人員架構(gòu)等方面的調(diào)整。

應(yīng)該說，二手車電商平臺(tái)所面臨的考驗(yàn)除了當(dāng)前的疫情，還來自自身早期發(fā)展擴(kuò)張導(dǎo)致的高成本運(yùn)營(yíng)。

寫字樓、住宅電梯，微信、視頻廣告推送，營(yíng)銷大戰(zhàn)是眼下二手車電商平臺(tái)發(fā)展的特點(diǎn)。據(jù)悉，2016年瓜子二手車進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)便宣稱要在廣告營(yíng)銷上投入超10億元，僅僅一年，其員工人數(shù)就從1000人擴(kuò)張到2000人。而優(yōu)信二手車2018年?duì)I銷費(fèi)用為26.87億元，同比增長(zhǎng)22%，營(yíng)銷費(fèi)用占到營(yíng)收的81%。

高額的營(yíng)銷投入壓力不僅來自樹立自身品牌的需要，更來自于競(jìng)爭(zhēng)者之間的較量。優(yōu)信二手車創(chuàng)始人戴琨曾在接受采訪時(shí)表示，“如果沒有瓜子二手車這樣一個(gè)對(duì)手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會(huì)少投一半。”艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營(yíng)銷相關(guān)支出達(dá)到12億元，2017年二手車電商平臺(tái)的廣告費(fèi)用已經(jīng)突破50億元。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“不斷的融資和投放既是二手車電商提升自己、培養(yǎng)市場(chǎng)的過程，也是彼此之間相互競(jìng)爭(zhēng)的過程，只有在當(dāng)前的資金消耗中取得勝利的電商平臺(tái)才有后期獲得利益的權(quán)利。”

同時(shí)，二手車電商平臺(tái)的另一項(xiàng)成本還來自于該行業(yè)逐步走向“重資產(chǎn)”的趨勢(shì)。

二手車電商在C2B、B2B、C2C等各類模式嘗試后劣勢(shì)初現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)低成本的優(yōu)勢(shì)，難以在汽車這樣高價(jià)格非普通消費(fèi)品上復(fù)制。目前二手車電商企業(yè)正在對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，由最初不斷強(qiáng)化線上業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚓€下不斷下沉，并推出增加新車業(yè)務(wù)、汽車金融等。

2018年瓜子二手車完成從線上到線下的轉(zhuǎn)移。從平臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，在全國(guó)各地開設(shè)數(shù)百家二手車嚴(yán)選直賣店。優(yōu)信二手車則推出“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，即消費(fèi)者線上平臺(tái)看車，公司在全國(guó)多地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)按需調(diào)配貨。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，瓜子二手車的做法有悖電商賦能的本質(zhì)，相當(dāng)于讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場(chǎng)中，甚至是站在了二手車商的對(duì)立面。而以優(yōu)信的“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)帶來的存貨風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步拉大虧損缺口，同樣屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。

資本的寵兒，為何“斷臂求生”?

更為關(guān)鍵的是，尚處成長(zhǎng)階段的二手車電商企業(yè)，一邊舉著巨額的運(yùn)營(yíng)成本，一邊卻是利潤(rùn)的虧空。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。而人人車僅在2017年三季度到2018年一季度的半年里就虧損達(dá)10億。根據(jù)優(yōu)信2019年Q3季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信三季度總營(yíng)收為4.61億元，凈虧損2.684億元，截至2019年三季度，優(yōu)信虧損金額已達(dá)10.13億元。

從目前來看，二手車電商“重資本”的運(yùn)營(yíng)路線未來能否走通還未可知。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車電商即便能夠在交易環(huán)節(jié)獲利，但與其巨額的廣告費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相比，無法完成自身的收支平衡。短期來看，二手車電商還將經(jīng)歷長(zhǎng)期的“燒錢”過程。

或是出于縮減線下成本的需要，去年年末號(hào)稱“成交量遙遙領(lǐng)先”的瓜子二手車接連被曝關(guān)店。有嚴(yán)選店員工透露，瓜子從去年11月左右開始關(guān)店。當(dāng)時(shí)瓜子二手車方面回應(yīng)稱：公司是在推進(jìn)門店優(yōu)化，探索大店拆小店的一城多店、店倉(cāng)結(jié)合等門店運(yùn)營(yíng)模式。

伴隨資本市場(chǎng)趨于冷靜，未來是否會(huì)對(duì)二手車電商企業(yè)“輸血”還是未知。據(jù)了解，人人車與大搜車最近一輪融資都停留在2018年;瓜子二手車最近的一輪融資停留在2019年初;“二手車電商平臺(tái)第一股”的優(yōu)信二手車在資本市場(chǎng)報(bào)收1.72美元/每股，總市值5.04億美元，較上市時(shí)的27.61億美元已跌去近八成。

有分析指出，此次疫情，其實(shí)是迫使二手車電商企業(yè)做了一個(gè)選擇：一是繼續(xù)堅(jiān)持原有的商業(yè)模式，但根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)最大程度縮減成本，尤其是線下團(tuán)隊(duì)，待疫情過后再擴(kuò)充線下團(tuán)隊(duì)，或者需要重新改變商業(yè)模式。況且，在疫情期間沒有業(yè)績(jī)支撐的情況下，對(duì)于“燒錢”的二手車電商企業(yè)來說資金流勢(shì)必成為一個(gè)難題。

二手車市場(chǎng)承壓，電商盈利模式待成熟

對(duì)于二手車電商來說，真正的考驗(yàn)或許是在疫情之后。

“原來預(yù)計(jì)二手車在今年會(huì)發(fā)生相對(duì)比較強(qiáng)的爆發(fā)，但現(xiàn)在來看，二手車未來會(huì)面臨更大的壓力。”崔東樹認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，居民收入降低，換購(gòu)頻率可能會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)。

受疫情影響二手車市場(chǎng)陷入低迷，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量7.11萬輛，環(huán)比下降92.78%，同比下降91.19%。1~2月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車105.59萬輛，累計(jì)同比下降47.34%，交易金額為633.67億元，累計(jì)同比下降50.65%。

除了來自疫情對(duì)市場(chǎng)的影響，從二手車電商的市場(chǎng)滲透率來看雖然處在上升的趨勢(shì)，但電商購(gòu)買尚未成為主流。2018年，我國(guó)二手車交易量為1382萬輛，同期二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛，約占整體二手交易市場(chǎng)的16.8%。目前，傳統(tǒng)交易渠道仍是占據(jù)主流，在有限的市場(chǎng)份額下，二手車電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

不可否認(rèn)的是，二手車電商汽車將線上賣車的模式通過嚴(yán)選店、全國(guó)購(gòu)等方式向下沉淀的做法確實(shí)對(duì)二手車電商的市場(chǎng)滲透率起到了推動(dòng)作用，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看高成本運(yùn)營(yíng)的問題，在市場(chǎng)形成規(guī)模前難以回避。

有分析指出，這種盈利模式需要大量而且源源不斷的資金支持，如果能做到資金充足，那二手車電商平臺(tái)或許可以繼續(xù)“燒錢”，直到最后分出“勝負(fù)”，形成在行業(yè)中有力的定價(jià)權(quán)。但顯然，目前大環(huán)境已經(jīng)沒有前兩年那么好，如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。

與此同時(shí)，在接下來的2020年，二手車電商企業(yè)還將面臨來自二手車市場(chǎng)的考驗(yàn)。從行業(yè)前景來看，二手車市場(chǎng)將要應(yīng)對(duì)來自新車市場(chǎng)的壓力。

面對(duì)低迷的汽車行業(yè)，工信部印發(fā)的《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》中指出，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。另外，廣東佛山、廣州以及湖南等多地政府已紛紛出臺(tái)措施刺激汽車消費(fèi)。

另外，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的推出為二手車交易設(shè)定了門檻，造成不少二手車商積壓大量國(guó)五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車型。

更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)尚未形成成熟的發(fā)展機(jī)制。2019年二手車?yán)塾?jì)交易1492.28萬輛，同比增長(zhǎng)7.96%，雖然長(zhǎng)勢(shì)搶眼但高增長(zhǎng)的背后卻伴隨著高投訴率。數(shù)據(jù)顯示，2019年二手車交易投訴大幅增加，共計(jì)358件，占比18.32%，與2018年相比增長(zhǎng)269.07%。

眼下，無論是二手車市場(chǎng)還是二手電商平臺(tái)，誠(chéng)信體系尚未建立，存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，車輛的維修保養(yǎng)記錄和事故記錄信息不公開是問題存在的主因，普通的消費(fèi)者難以獲取、辨別車輛真實(shí)的技術(shù)狀況。

艾瑞咨詢的分析報(bào)告中也指出，二手車電商將早期發(fā)展重心放在市場(chǎng)推廣方面，試圖采用“大水漫灌”的形式跑馬圈地。然而，資源和關(guān)注度向獲客方面傾斜，服務(wù)質(zhì)量的提高和業(yè)務(wù)模式的完善卻被忽略，誠(chéng)信缺失和效率低下問題依然存在，這使得二手車電商并未從根本上解決阻礙行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，因此市場(chǎng)對(duì)于二手車電商的接受度有限。

有傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商表示，二手車電商的線下布局暫未對(duì)其造成威脅，因?yàn)殡S著競(jìng)爭(zhēng)加劇二手車電商的業(yè)務(wù)模式逐漸趨同，其產(chǎn)品并無明顯特色和競(jìng)爭(zhēng)力。除了擺脫由擴(kuò)張帶來的枷鎖，打造平臺(tái)特色或許是未來二手車電商平臺(tái)所努力的方向，而當(dāng)前二手車市場(chǎng)誠(chéng)信體系匱乏的現(xiàn)狀或許是個(gè)契機(jī)。

眼下，二手車電商企業(yè)裁員、減薪、停工待崗等等做法可以看作是企業(yè)走出行業(yè)陣痛期的“權(quán)宜之計(jì)”。但接下來，伴隨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)于二手車電商企業(yè)來說應(yīng)該不斷調(diào)整自身運(yùn)營(yíng)方式及商業(yè)邏輯，形成業(yè)務(wù)協(xié)同、探索可持續(xù)的盈利模式。否則，來自行業(yè)乃至資本市場(chǎng)的鞭策遲早會(huì)來，眼下的疫情或許只是給各家二手車電商提了個(gè)醒。

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