3月11日，特斯拉自動(dòng)駕駛芯片“減配”事件迎來新“劇情”。除了國產(chǎn)Model3之外，有進(jìn)口Model3車主爆料稱，從工信部提供的特斯拉備案信息(2019年6月19日之前特斯拉在工信部的備案信息，該日期以后特斯拉是否有其它備案尚不能知曉)得知，自己的車也存在實(shí)際搭載的自動(dòng)駕駛芯片(HW2.5)與備案標(biāo)注(HW3.0)不相符的情況。

而就在前一天，特斯拉剛被工信部約談。3月10日，工信部發(fā)文稱針對(duì)特斯拉Model3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

此前的2月28日前后，當(dāng)時(shí)陸續(xù)有特斯拉車主表示，自己的國產(chǎn)Model3在官方環(huán)保清單上標(biāo)注的是“HW3.0芯片”，而實(shí)際搭載的卻是HW2.5芯片。隨后，也有多位進(jìn)口Model3車主發(fā)現(xiàn)車身搭載的芯片版本和購車時(shí)銷售承諾的不一致。車主們開始向特斯拉官方和3·15平臺(tái)進(jìn)行投訴。

3月10日上午，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)回復(fù)稱，“目前的(應(yīng)對(duì))政策也包括新購車主，只要買了FSD(FullSelf-Driving,特斯拉研發(fā)的“全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng))，就上HW3.0芯片，這個(gè)是保證的。”而對(duì)于沒有購買FSD的新購車主能否保證享有HW3.0，上述人士沒有給出明確回復(fù)，而是強(qiáng)調(diào)，“沒買FSD的車主，HW2.5和HW3.0真的沒區(qū)別。”這也是自“減配門”發(fā)生以來，特斯拉一直持有的表態(tài)。

不過，在當(dāng)天下午工信部發(fā)文后，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者第一時(shí)間從知情人士處獲悉，特斯拉中國的新決定是：除了免費(fèi)給既有Model3車主進(jìn)行芯片升級(jí)，未來新購國產(chǎn)Model3的用戶也都將享有HW3.0硬件，無論其是否選裝FSD。而對(duì)于目前將拿到搭載HW2.5車輛的訂單用戶，特斯拉將根據(jù)車主意愿，決定先交車再升級(jí)芯片還是取消訂單。

工信部的約談被認(rèn)為是特斯拉態(tài)度轉(zhuǎn)變的直接因素。但對(duì)于業(yè)界聚焦的“為何不事先告知中國消費(fèi)者”的追問，特斯拉始終未給予正面回應(yīng)。而車主對(duì)特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐的投訴進(jìn)展，以及對(duì)進(jìn)口車采取的不同處理方案，也持續(xù)牽引著公眾的目光。

“減配門”發(fā)酵

在陷入“減配門”的輿論聲討潮后，特斯拉承諾給國產(chǎn)Model3車主進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)。3月3日，特斯拉向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)來其官方聲明，表示自2月10日特斯拉上海工廠開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分國產(chǎn)Model3車型安裝的硬件為HW2.5。根據(jù)聲明，所有選裝FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)的客戶，特斯拉已經(jīng)為其安裝了HW3.0，而對(duì)于現(xiàn)階段沒有選裝FSD功能的Model3，聲明稱其所搭載的HW2.5和HW3.0版本“在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別”。

與此同時(shí)，特斯拉表示，隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的國產(chǎn)Model3車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。但對(duì)于為何沒有在消費(fèi)者提車之前就予以告知，特斯拉至今未給予官方回應(yīng)。

對(duì)于更換的進(jìn)度，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從特斯拉內(nèi)部獲悉，搭載HW2.5的國產(chǎn)版Model3將從4月份開始啟動(dòng)免費(fèi)升級(jí)。據(jù)了解，不少國產(chǎn)Model3車主已經(jīng)接受了特斯拉給出的解決方案。但特斯拉方面堅(jiān)稱更換芯片其實(shí)是“沒有必要的”，特斯拉中國相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)稱，“國產(chǎn)車主不是有疑慮嗎?我們給他們這樣的回復(fù)，但實(shí)際上這是沒有必要的，我們?nèi)蚪y(tǒng)一的政策是，如果你升成FSD，你就有FSD的芯片(HW3.0)。”

但對(duì)進(jìn)口車車主，特斯拉提出“購買FSD(完全自動(dòng)駕駛能力)，才予以免費(fèi)升級(jí)”，并聲稱將從第二季度開始，為所有加裝了FSD的進(jìn)口車免費(fèi)升級(jí)HW3.0。

3月10日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者就為何進(jìn)口版升級(jí)需先購FSD詢問特斯拉內(nèi)部人士，對(duì)方未給出明確答復(fù)。在3月11日進(jìn)口車主發(fā)現(xiàn)工信部備案的芯片信息與實(shí)際搭載也不相符后，上述人士回復(fù)稱，“這個(gè)信息(上述工信部備案信息)，與進(jìn)口Model3在中國合法銷售備案信息無關(guān)。如果進(jìn)口車主的車輛開通了FSD，可以免費(fèi)將硬件升級(jí)至3.0。”

而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不同于國產(chǎn)版Model3，進(jìn)口版由于沒有“環(huán)保清單”這樣的證據(jù)，車主維權(quán)之路或遇到一定阻礙。據(jù)了解，進(jìn)口版Model3隨車環(huán)保清單上“整車控制器”一欄的標(biāo)注是“Model3”，并未標(biāo)注控制器型號(hào)，而國產(chǎn)車主上的環(huán)評(píng)清單是明確標(biāo)注型號(hào)的。

中美區(qū)別對(duì)待?

反復(fù)強(qiáng)調(diào)購買FSD是搭載HW3.0的前提——這一點(diǎn)也是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在應(yīng)對(duì)此事時(shí)的邏輯。3月5日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在推特上回應(yīng)“減配門”稱，“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD?；蛟S他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”

這則回應(yīng)具有頗多潛臺(tái)詞，只聚焦于特斯拉銷售策略的解讀，而對(duì)于“為何不事先告知中國消費(fèi)者”卻避而不談。馬斯克避重就輕的回應(yīng)以及態(tài)度進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的不滿，認(rèn)為其更像是在引導(dǎo)消費(fèi)者購買需要付費(fèi)的FSD功能。

這一回應(yīng)也使特斯拉在中國并未公開宣布的“隱性銷售策略”浮出水面。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，雖然特斯拉官方微信公眾號(hào)在2019年4月26日曾發(fā)文稱，“目前正在制造的所有Tesla車輛都擁有全自動(dòng)駕駛所需的硬件。”同一時(shí)間馬斯克也在公開場合傳達(dá)了這一信息。但特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，將HW3.0與FSD綁定的銷售原則，是一直都有的。只是在美國，特斯拉對(duì)這種綁定原則進(jìn)行了說明，在中國卻沒有。不過，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，諸多中國車主都表示，在買車時(shí)銷售員曾親口承諾將搭載HW3.0。

在“減配門”事件爆發(fā)后，特斯拉對(duì)中國地區(qū)HW3.0的搭載補(bǔ)充了更詳細(xì)的前提說明。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)&新浪汽車聯(lián)合報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)，3月6日，特斯拉中國官網(wǎng)在完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)一欄中新增了“配置完全自動(dòng)駕駛車載電腦(HW3.0)”的內(nèi)容，指出“消費(fèi)者花5.6萬元購買FSD可以享受HW3.0硬件”。“對(duì)購買FSD的用戶提供HW3.0是我們?nèi)虻牟呗?，特斯拉中國官網(wǎng)信息的調(diào)整是和全球進(jìn)行了同步。”特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

此外，特斯拉官微還刪掉了上文提及的去年4月發(fā)布的那條微信。“馬斯克的確講了這樣一句話(對(duì)特斯拉車型都將安裝HW3.0)，長遠(yuǎn)來看肯定是這樣的情況，但是不同的人有不同的理解。”上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

而經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者3月10日上午從特斯拉經(jīng)銷商處了解到的消息顯示，對(duì)于國產(chǎn)和進(jìn)口、購買和未購買FSD等各種情況下是否安裝HW3.0，銷售端的理解仍然十分混亂，說法各不相同。

“對(duì)國產(chǎn)版和進(jìn)口版處理方式的不同，有可能是特斯拉把進(jìn)口車主當(dāng)成國外的車主了。但這么考慮是不對(duì)的，”中國法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長郝慶豐對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，這種按照車輛來源，而非車主所在市場來進(jìn)行解決的思路站不住腳。“既然賣到中國市場，理應(yīng)對(duì)中國消費(fèi)者統(tǒng)一對(duì)待。對(duì)進(jìn)口車主而言，不管有沒有備案的書面證據(jù)，侵害了消費(fèi)者知情權(quán)的實(shí)質(zhì)并沒有改變。”

此外，特斯拉官方一再強(qiáng)調(diào)，在沒有裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0差別不大。但這一說法引起了爭議。HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克此前宣布全面鋪開HW3.0，一方面是為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

而有特斯拉車主指出目前HW3.0芯片多了一項(xiàng)識(shí)別交通隔離樁桶(雪糕筒)的功能，此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD后續(xù)識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐。與此同時(shí)，有車主擔(dān)憂后續(xù)更換芯片帶來的車身損耗和時(shí)間成本。“這個(gè)沒有什么損耗，否則也不會(huì)提出OTA升級(jí)的說法，時(shí)間上據(jù)我所知大概在1個(gè)小時(shí)。”一位特斯拉內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察記者表示。

“一賠三”可能嗎?

目前，已有多位車主投訴特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”。有律師表示，車主若具有交付車輛與宣傳不符的充分證據(jù)，可以結(jié)合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權(quán)。但對(duì)于“退一賠三”的處理訴求，業(yè)內(nèi)則產(chǎn)生了爭議。

泰和泰(重慶)律師事務(wù)所律師聶穎表示，如果其明知交付車輛與合同約定不符還依然以合同約定的更高配置車名義交付的，則有可能構(gòu)成欺詐。

“判別消費(fèi)欺詐，還有一個(gè)很重要的因素，得看虛構(gòu)的事實(shí)是否足以引導(dǎo)消費(fèi)者做出錯(cuò)誤的決定。”郝慶豐告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。從目前的信息來看，不乏把特斯拉自動(dòng)駕駛能力作為購買決定性因素的車主，但也有人對(duì)目前自動(dòng)駕駛功能的落地并不樂觀。

“這個(gè)事件還有一個(gè)疫情的大背景，這會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，是一種不可抗力。在這種前提下，特斯拉為了能讓消費(fèi)者盡早提到車，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是應(yīng)急措施。”郝慶豐稱，特斯拉的確損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動(dòng)機(jī)不強(qiáng)。

對(duì)于進(jìn)口車主的維權(quán)，“有些備案信息消費(fèi)者不一定知道，(消費(fèi)者)拿這個(gè)去維權(quán)比較牽強(qiáng)。但消費(fèi)者始終擁有知情權(quán)，尤其是馬斯克曾公開表示要全面搭載HW3.0，現(xiàn)在有變化理應(yīng)告知消費(fèi)者。”郝慶豐向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

事實(shí)上，除了此次的“減配”事件外，特斯拉在華發(fā)展一直爭議不斷。此前，特斯拉對(duì)車型多次起火事件未能說明原因，并且在產(chǎn)品調(diào)價(jià)上十分反復(fù)，這些都引起了消費(fèi)者的不滿。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，特斯拉在中國上市以來，召回了17306輛汽車。在黑貓投訴平臺(tái)上，不少消費(fèi)者都控訴特斯拉涉嫌虛假宣傳、誘導(dǎo)消費(fèi)。

特斯拉在2019年啟動(dòng)國產(chǎn)項(xiàng)目后，已于1月7日將首批國產(chǎn)首批Model3汽車交付車主。2019年特斯拉電動(dòng)車全球交付量達(dá)到36.75萬輛，中國銷量占比達(dá)13%，同比增長50%。財(cái)務(wù)層面，特斯拉從去年第三季度開始盈利。3月10日，特斯拉宣布迎來第一百萬輛電動(dòng)車。

作為首個(gè)在華獨(dú)資新能源汽車企業(yè)，特斯拉國產(chǎn)后發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，并帶動(dòng)了一批零部件企業(yè)的發(fā)展，但其也被認(rèn)為存在諸多“水土不服”之處。“特斯拉要在中國發(fā)展就要適應(yīng)中國市場，了解并遵守中國的法律法規(guī)。對(duì)此次“減配門”事件，郝慶豐評(píng)論稱。此外，有業(yè)內(nèi)人士直指特斯拉中國管理層面存在問題。“從馬斯克對(duì)這件事情的表態(tài)能看出來，中國管理團(tuán)隊(duì)向其匯報(bào)的信息也有偏差，原本想蒙混過關(guān)，但事情發(fā)展并沒如其所愿。特斯拉中國應(yīng)該聘請(qǐng)?jiān)谄囆袠I(yè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的合規(guī)人員，否則以目前管理層的認(rèn)知水平，難免不會(huì)再捅簍子。”汽車行業(yè)分析師李顏偉表示。

而除了引發(fā)車主維權(quán)外，“減配門”或許還將直接影響特斯拉接下來在中國的銷售。日前，新浪汽車和經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)起了“減配門”是否會(huì)影響消費(fèi)者購車決策的調(diào)查中，截至3月12日23點(diǎn)10分，一共有8.4萬人參與了投票，其中7.9萬人應(yīng)該要對(duì)特斯拉進(jìn)行重罰，但有5391認(rèn)為減配不會(huì)影響購車計(jì)劃“依舊看好特斯拉”，甚至表示改不改都無所謂;此外，有近兩千名網(wǎng)友選擇“觀望。國產(chǎn)新能源也挺香”。“減配門”事件帶來的影響由此可見一斑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，若類似事件頻繁發(fā)生，中國消費(fèi)者對(duì)特斯拉的品牌信任度也將持續(xù)下降，這或許會(huì)成為特斯拉穩(wěn)扎中國市場面臨的一次重要挑戰(zhàn)。

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