近年來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)報(bào)告顯示，全球汽車(chē)后市場(chǎng)目前的市值達(dá)6萬(wàn)億元，到2030年市值將達(dá)到9萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)接下來(lái)的幾年中，行業(yè)利潤(rùn)將以3%的速度增長(zhǎng)。當(dāng)前，中國(guó)已成為全球汽車(chē)后市場(chǎng)利潤(rùn)份額的重要貢獻(xiàn)國(guó)之一。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的份額將占全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的55%。

在12月4日舉辦的2019汽車(chē)后市場(chǎng)高峰論壇上，有專家指出，“預(yù)計(jì)2020年中國(guó)將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)保有量市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)有巨大的發(fā)展空間。”

統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)保有量中，車(chē)齡在4-9年的車(chē)輛占比超過(guò)50%。這意味著汽車(chē)維修和保養(yǎng)需求將迎來(lái)高峰期。與此同時(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)也正受到越來(lái)越多的資本關(guān)注，市場(chǎng)格局也在改變，而各種預(yù)測(cè)的不確定性成為汽車(chē)后市場(chǎng)現(xiàn)階段的最大焦慮。

正如中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司副總經(jīng)理程永順?biāo)裕?ldquo;隨著汽車(chē)后市場(chǎng)游戲規(guī)則的不斷變化，新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者要迅速革新求變，只有改變經(jīng)營(yíng)模式，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中創(chuàng)造更多機(jī)遇。毫無(wú)疑問(wèn)，這些實(shí)行新型商業(yè)模式的企業(yè)也將創(chuàng)造更多的汽車(chē)后市場(chǎng)價(jià)值。”

在這次論壇中，多位專家認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛?cè)諠u成熟以及車(chē)輛可靠性的提升，碰撞件維修的數(shù)量會(huì)越來(lái)越少，但新配件的價(jià)值會(huì)越來(lái)越大，這將導(dǎo)致售后產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式都將發(fā)生改變，這對(duì)于零配件廠商而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

■新能源汽車(chē)保有量增加帶來(lái)機(jī)遇

當(dāng)前，以自動(dòng)駕駛為終極目標(biāo)的新能源汽車(chē)正帶動(dòng)著中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的變革。與傳統(tǒng)燃油車(chē)型維修相比，電動(dòng)汽車(chē)用戶在維修車(chē)輛過(guò)程中遇到了一系列新的問(wèn)題，且越來(lái)越突出。

為此，零配件廠商也開(kāi)始在售后市場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性布局，給用戶提供新產(chǎn)品和服務(wù)。在2019上海法蘭克福汽配展上，可以看到他們帶來(lái)了諸多有關(guān)移動(dòng)未來(lái)出行相關(guān)的售后產(chǎn)品。汽車(chē)之家編輯在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，其中很多產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)，消費(fèi)者在一些主流電商平臺(tái)上可以直接訂購(gòu)。

例如，目前在眾多車(chē)型上均有搭載Stop-Start啟停系統(tǒng)，該系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，不僅影響車(chē)輛正常使用，而且絕大多數(shù)的車(chē)主也會(huì)遇到維修困難的問(wèn)題。針對(duì)這一情況，法雷奧已將啟停技術(shù)產(chǎn)品推向汽車(chē)售后市場(chǎng)，包括StARS和i-StARS啟動(dòng)器-發(fā)電機(jī)。這類產(chǎn)品能夠在車(chē)輛完全停止前切斷發(fā)動(dòng)機(jī)連接，并在需要時(shí)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，從而起到優(yōu)化啟停過(guò)程的目的。此外，法雷奧另一款產(chǎn)品ReStart增強(qiáng)型啟動(dòng)器還可以在極低溫度條件下重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，避免車(chē)輛在極限環(huán)境中無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。

另一家零部件巨頭博世在本屆展會(huì)上則帶來(lái)了新能源車(chē)型相關(guān)的配套部件，如專用的雨刮片、空調(diào)濾清器、蓄電池、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)配件等。在博世展區(qū)，有一款EVAR產(chǎn)品引起了廣泛關(guān)注。博世今年已經(jīng)將升級(jí)后的AR技術(shù)引入到了電動(dòng)汽車(chē)的診斷技術(shù)中，相比傳統(tǒng)的二維界面，三維視覺(jué)更加直觀可見(jiàn)，能大大改善維修效果。據(jù)悉，該技術(shù)是由博世和騰勢(shì)汽車(chē)共同研發(fā)的成果。

此外，我們?cè)诓砂ｆ谡箙^(qū)也看到了與新能源汽車(chē)相關(guān)的售后產(chǎn)品，如全球首款為電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)定制開(kāi)發(fā)的制動(dòng)片，它可以有效降低車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的噪聲，改善駕乘者的體驗(yàn);愛(ài)信集團(tuán)則展示了眾多售后產(chǎn)品，包括近期收購(gòu)的愛(ài)德克斯公司旗下的諸多制動(dòng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均是在中國(guó)首次亮相。

■數(shù)字化將開(kāi)啟消費(fèi)新體驗(yàn)

除了產(chǎn)品層面的更新?lián)Q代，數(shù)字化正不斷影響著汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展。美國(guó)BPI集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理王尚謙表示：“數(shù)字化今后將貫穿于整個(gè)后市場(chǎng)，包括庫(kù)存管理、物流配送、電子產(chǎn)品目錄，以及實(shí)時(shí)信息獲取等都將逐步落地。”

王尚謙直言，目前車(chē)輛使用和維護(hù)等相關(guān)數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在制造商處，這些數(shù)據(jù)就像被鎖在了暗盒中。整車(chē)廠和汽配廠商需要將其發(fā)掘出來(lái)，打破孤島效應(yīng)，在銷售、市場(chǎng)乃至售后等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享，讓整個(gè)平臺(tái)更加透明化。

對(duì)此，德?tīng)柛？萍际酆笕虍a(chǎn)品市場(chǎng)戰(zhàn)略副總裁NeilFryer認(rèn)為，隨著“互聯(lián)網(wǎng)++”技術(shù)的深入，相較于過(guò)去傳統(tǒng)渠道，汽配廠商可以直接與終端消費(fèi)者互動(dòng)，打破不共享、信息不對(duì)稱的局面。這不但有助于汽配廠商更好地開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品與服務(wù)，消費(fèi)者也能從中直接獲益，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

顯然，面對(duì)這個(gè)不斷增長(zhǎng)的巨大市場(chǎng)，一些零配件廠商已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。正如采埃孚集團(tuán)中國(guó)大區(qū)負(fù)責(zé)人兼亞太區(qū)服務(wù)總監(jiān)林文志所言，“新技術(shù)需要新能力，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)需要注入新的力量”，采埃孚在展會(huì)上呈現(xiàn)了“采埃孚汽車(chē)服務(wù)”，向中國(guó)獨(dú)立修理廠提供在變速器及市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的支持，通過(guò)這樣的模式，修理廠有機(jī)會(huì)迅速進(jìn)入相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)車(chē)主也能夠獲得符合車(chē)輛需求的綜合性服務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，馬勒也開(kāi)始在數(shù)字化方面取得相應(yīng)成果。其提供的服務(wù)和診斷工具可以實(shí)現(xiàn)相互連通。汽車(chē)經(jīng)銷商、維修廠與馬勒之間通過(guò)互聯(lián)功能直接“接觸”。例如，在線目錄可確保即刻識(shí)別，根據(jù)每張訂單要求，數(shù)字化、自動(dòng)化的物流體系可以確保交貨的可靠性、準(zhǔn)時(shí)性。馬勒貿(mào)易(上海)有限公司總經(jīng)理陳紅梅認(rèn)為，未來(lái)電商將為后市場(chǎng)賦能，傳統(tǒng)企業(yè)在這場(chǎng)變革中需要找到存在價(jià)值，即需要提供差異化的服務(wù)。

標(biāo)簽： 汽車(chē)后市場(chǎng)