年終歲末,又到一年盤點(diǎn)時(shí)。中國(guó)車市的低位運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，讓不少企業(yè)對(duì)年終業(yè)績(jī)諱莫如深。不過(guò)，近日，作為頭部企業(yè)的東風(fēng)公司，由黨委常委、副總經(jīng)理尤崢帶隊(duì)，不但就2019年企業(yè)運(yùn)行情況和2020規(guī)劃與媒體進(jìn)行了坦率深入的交流，還對(duì)減持PSA股權(quán)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)披露。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢

利潤(rùn)微增，再保高質(zhì)量發(fā)展

今年1-11月，東風(fēng)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量324.8萬(wàn)輛，同比下滑5.3%;營(yíng)業(yè)收入5225.1億元，同比下滑-3.7%。雖為雙降，但是在利潤(rùn)等核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上依舊保持著良好水平。在這一期間，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額390億，同比微增0.4%。

東風(fēng)自主品牌第1800萬(wàn)輛暨東風(fēng)商用車第600萬(wàn)輛下線

其中，自主品牌乘用車銷量為48萬(wàn)輛，同比下滑17.8%。不過(guò)，今年下半年來(lái)，已經(jīng)連續(xù)取得四個(gè)月兩位數(shù)正增長(zhǎng)，累計(jì)增幅6.1%，新能源銷量5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。合資事業(yè)跑贏大市，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪市場(chǎng)位勢(shì)進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)總銷量220.3萬(wàn)輛。值得一提的是東風(fēng)商用車，市占率提高至14.6%，總銷量達(dá)到56.5萬(wàn)輛，重回行業(yè)第一。

在這份突出質(zhì)量導(dǎo)向的成績(jī)單背后，東風(fēng)公司經(jīng)營(yíng)管理部總經(jīng)理高國(guó)林認(rèn)為主要有三個(gè)方面的原因。

“一是東風(fēng)公司全面貫徹新發(fā)展理念，扎實(shí)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展;二是本田、日產(chǎn)收益率持續(xù)地向好，也是我們的壓艙石。第三，從去年開(kāi)始形勢(shì)下滑開(kāi)始，整個(gè)集團(tuán)過(guò)苦日子的文化氛圍貫徹地比較好。”

具體來(lái)說(shuō)，面對(duì)汽車行業(yè)持續(xù)下滑，存量競(jìng)爭(zhēng)和淘汰賽加劇，東風(fēng)公司堅(jiān)持推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。首先，牢固樹(shù)立過(guò)“緊日子”“苦日子”思想，做好開(kāi)源節(jié)流和降本增效。在開(kāi)源上，主要強(qiáng)調(diào)在精耕細(xì)作營(yíng)銷上下功夫。在節(jié)流上，主要強(qiáng)調(diào)在降本增效上下功夫，嚴(yán)控“兩金”占用，防范應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)庫(kù)存管理。據(jù)悉，五項(xiàng)費(fèi)用從十八大開(kāi)始步逐步降低，2019年比2018年整個(gè)集團(tuán)的費(fèi)用總體降低7%，存貨比去年下降12%，應(yīng)收賬款下降1%，這帶來(lái)整個(gè)資金成本和風(fēng)險(xiǎn)的下降。

東風(fēng)風(fēng)神奕炫

2019年?yáng)|風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)基礎(chǔ)得到進(jìn)一步夯實(shí)。東風(fēng)乘用車公司國(guó)內(nèi)銷售逆勢(shì)增長(zhǎng)，取得了6.1%的增幅，D53成功投放、WindLink4.0升級(jí)發(fā)布，東風(fēng)風(fēng)神品牌的聲量和熱度進(jìn)一步提升;東風(fēng)啟辰從技術(shù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)等多方面推動(dòng)啟辰品牌穩(wěn)健向上，隨著啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)的發(fā)布，東風(fēng)啟辰進(jìn)一步完成了整體產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí);東風(fēng)風(fēng)行通過(guò)對(duì)T5產(chǎn)品組合和定價(jià)的重新調(diào)整，塑造了高顏值的智能社交SUV全新形象，銷量重回上升通道;東風(fēng)風(fēng)光深入踐行“先體驗(yàn)后購(gòu)買”的全渠道創(chuàng)新體驗(yàn)營(yíng)銷模式，進(jìn)一步提升用戶用車體驗(yàn)，從7月起，銷量同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并跑贏行業(yè)大市。

東風(fēng)旗下各子品牌商用車

自主商用車方面，通過(guò)打造性能領(lǐng)先、有競(jìng)爭(zhēng)力的商品線，開(kāi)展新一代卡車平臺(tái)的預(yù)研與開(kāi)發(fā)，基本形成重、中、輕自主發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品布局，強(qiáng)化“五化”應(yīng)用升級(jí)，持續(xù)打造技術(shù)新優(yōu)勢(shì)。

此外，在提升“五化”融合創(chuàng)新能力，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升開(kāi)放發(fā)展水平，推動(dòng)合資事業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，以及全面深化體制機(jī)制變革，加快建設(shè)數(shù)字化東風(fēng)等方面，都取得了重要的突破。

在尤崢看來(lái)，東風(fēng)公司在2019年海外的發(fā)展也是一個(gè)可圈可點(diǎn)的領(lǐng)域。2019年，雖然受到了重要的海外市場(chǎng)伊朗下滑的影響，東風(fēng)公司的出口量仍然超過(guò)了去年，達(dá)到了8萬(wàn)輛左右。而且，這也是在盈利的前提下所取得的成績(jī)。據(jù)悉，為了避免在海外市場(chǎng)出現(xiàn)互相掐架的情況，建立了統(tǒng)一的平臺(tái)，提升了市場(chǎng)口碑，同時(shí)通過(guò)人民幣、盧布和美元雙向鎖匯，實(shí)現(xiàn)了盈利。

“所以，在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，賺錢的思維非常重要，高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)思維反映著我們管理者深層次的思維方式，思路決定出路，經(jīng)營(yíng)理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定未來(lái)公司是否高質(zhì)量發(fā)展。”尤崢說(shuō)。

受益PSA與FCA合并 賦能神龍振興

隨著標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)合并協(xié)議的簽署，PSA最大股東之一的東風(fēng)汽車的股權(quán)減持動(dòng)作也引起外界關(guān)注。這其中有著怎樣的考量，又會(huì)對(duì)東風(fēng)公司產(chǎn)生什么樣的影響?

根據(jù)安排，東風(fēng)公司在PSA的持股計(jì)劃從12.23%初步考慮減持到9%。這樣在PSA的股東地位不受影響，包括兩個(gè)監(jiān)事會(huì)席位、監(jiān)事會(huì)副主席的席位以及觀察員的席位都將保持不變。由于PSA與FCA以50:50的對(duì)等比例合并，東風(fēng)公司在新公司的股比為4.5%，是排在東阿涅利家族(14%左右)、國(guó)家投資銀行BPI(6%左右)之后的第三位。

這份減持給東風(fēng)公司帶來(lái)了非?？捎^的收益。2014年入股PSA時(shí)的股價(jià)7歐元左右，如今股價(jià)已經(jīng)達(dá)到了22歐元。加上自2016年開(kāi)始的分紅，這3%的股份減持基本可以讓當(dāng)初東風(fēng)公司入股的成本完全收回。

“減持的錢拿回來(lái)發(fā)展自主，干東風(fēng)的事。”尤崢說(shuō)。

東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤表示：“對(duì)于合并，東風(fēng)從一開(kāi)始就是支持態(tài)度。”東風(fēng)參與并推動(dòng)了這起合并談判。雙方簽署了新的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，確認(rèn)在東風(fēng)優(yōu)先原則下與新公司展開(kāi)未來(lái)在華合作，而這是最核心的部分。

無(wú)論是PSA，還是新的公司在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，都將通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)進(jìn)行討論、生效和確定，每年會(huì)組織三次會(huì)議進(jìn)行討論。

新的聯(lián)盟協(xié)議把進(jìn)一步提升和加強(qiáng)合資公司神龍的發(fā)展放在突出位置。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面，首先，雙方在合資框架下，將神龍汽車的合資期限延長(zhǎng)10年，從2027年延至2037年。其次，對(duì)產(chǎn)品、品牌都做了加強(qiáng)性的安排。包括新品牌和新平臺(tái)的導(dǎo)入以及對(duì)合資公司給予更多的自主開(kāi)發(fā)權(quán)限等。

“對(duì)于大家關(guān)注的神龍公司法系產(chǎn)品在中國(guó)適應(yīng)性的問(wèn)題，這次神龍有了新的突破性安排。”呂海濤稱，在產(chǎn)品平臺(tái)上給予開(kāi)放，在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況下，在符合品牌標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由合資公司的研發(fā)中心和東風(fēng)的技術(shù)中心聯(lián)合做中國(guó)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，以此支持合資公司未來(lái)的產(chǎn)品系列。這意味著，神龍有了開(kāi)發(fā)主動(dòng)權(quán)，而此前產(chǎn)品的導(dǎo)入和定位布局都由PSA決定，這也造成了神龍產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)需求變化相脫節(jié)的問(wèn)題。

除了在產(chǎn)品和品牌上的新動(dòng)作。新的聯(lián)盟協(xié)議還就神龍汽車的海外市場(chǎng)拓展達(dá)成了新的共識(shí)。“對(duì)神龍公司的產(chǎn)能發(fā)揮上，也會(huì)有很多新的做法，母公司將會(huì)安排更多的全球產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)中國(guó)生產(chǎn)，出口供應(yīng)全球。”

神龍成都工廠

據(jù)悉，目前已經(jīng)在成都工廠有布局，下一步很快在武漢工廠也會(huì)安排相應(yīng)的產(chǎn)品，由中國(guó)的神龍公司生產(chǎn)之后供應(yīng)于全球市場(chǎng)。目前神龍?jiān)谖錆h有三個(gè)工廠，總產(chǎn)能75萬(wàn)輛，位于四川成都的四工廠24萬(wàn)輛，合計(jì)產(chǎn)能99萬(wàn)輛。2018年神龍汽車銷量為25.3萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為26%。

在尤崢看來(lái)，這起合并在全球向新四化轉(zhuǎn)型、新能源和智能化投入都非常大的背景下達(dá)成，將產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)和互補(bǔ)前景不可限量。“除了股東層面的受益以及新產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)權(quán)，其實(shí)PSA在歐洲做了很多針對(duì)未來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、后市場(chǎng)的探索，這將使我們?cè)跀?shù)字化轉(zhuǎn)型方面獲得一些成功的經(jīng)驗(yàn)。”尤崢表示，合資公司開(kāi)發(fā)滿足國(guó)際市場(chǎng)的能也將大幅度提升。

2020：持續(xù)改革創(chuàng)新 突圍市場(chǎng)筑底期

對(duì)于2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)公司給出的判斷是將“低于預(yù)期、市場(chǎng)筑底期、適應(yīng)下行新常態(tài)”。為此，東風(fēng)公司將繼續(xù)堅(jiān)持改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

在自主乘用車版塊，東風(fēng)公司將繼續(xù)發(fā)揮大自主下風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰四個(gè)主體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，圍繞“五化戰(zhàn)略”，掌握自主核心技術(shù)，建立自主的運(yùn)營(yíng)支持、渠道、傳播的協(xié)同機(jī)制。

最受關(guān)注的，當(dāng)屬即將推出的全新高端品牌“H”品牌。

“自主品牌市占率降到了38%左右，淘汰賽開(kāi)啟，但機(jī)會(huì)還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌的較量賽的開(kāi)始。”尤崢表示，為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，東風(fēng)將打造全新高端乘用車品牌“H”品牌。

根據(jù)規(guī)劃，H品牌或?qū)⒃诿髂?月的北京車展發(fā)布。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和自主走高端的壓力，“H”品牌的機(jī)會(huì)又將在哪里?

“通過(guò)這個(gè)平臺(tái)搭載新技術(shù)，采用新的研發(fā)模式，創(chuàng)造一個(gè)新的商業(yè)模式。我們要回答市場(chǎng)，回答客戶，回答記者一個(gè)問(wèn)題，憑什么我們中高端的品牌要進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，我們贏的機(jī)會(huì)在哪兒。相信會(huì)有一個(gè)很好的答案!”

東風(fēng)Sharing Box智慧物流平臺(tái)

在2020年，東風(fēng)公司提出要繼續(xù)保持商用車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為此，在技術(shù)上，將打造一些特定場(chǎng)景下的跨越式發(fā)展，尤其是無(wú)人駕駛的場(chǎng)景，積極參與智慧物流建設(shè)，參與整個(gè)商用車生命周期的管理。

根據(jù)今年?yáng)|風(fēng)公司發(fā)布的2035新能源戰(zhàn)略，到2035年，新能源車會(huì)達(dá)到60%，2020年大概占比40%。目前東風(fēng)新能源2號(hào)園區(qū)一階段已經(jīng)完工，燃料電池工業(yè)化也在進(jìn)行中。未來(lái)，東風(fēng)公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)核心資源集中自主掌控，推進(jìn)關(guān)鍵總成和S架構(gòu)(電動(dòng)車平臺(tái))的落地，持續(xù)打造3個(gè)系列、10個(gè)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，形成滿足全集團(tuán)乘商電動(dòng)車的系列化產(chǎn)品型譜。

“傳統(tǒng)車往下走，新能源往上走，針對(duì)未來(lái)我們又做了一個(gè)多能源的平臺(tái)，就解決了現(xiàn)在高成本的困惑。”尤崢透露。

搭載L3高速公路自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的風(fēng)神奕炫行駛在路上。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)公司將努力實(shí)現(xiàn)L3產(chǎn)品的量產(chǎn)和限定區(qū)域無(wú)人駕駛L4的試運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)東風(fēng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)和Windlink的迭代升級(jí)。

無(wú)論是順境中戒驕戒躁，還是逆境中堅(jiān)韌突圍，對(duì)人或者企業(yè)都是考驗(yàn)。面對(duì)市場(chǎng)的調(diào)整，東風(fēng)公司始終恪守高質(zhì)量發(fā)展的要求，從容應(yīng)對(duì)壓力，穩(wěn)步前行，讓我們看到了一家央企的戰(zhàn)略定力和發(fā)展韌性。

標(biāo)簽： 東風(fēng)公司