近日，世界第一大豪車集團戴姆勒宣布，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數(shù)的3.3%。
同時，該公司計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷方案以減少德國的行政人員。
一周之內(nèi)，戴姆勒、奧迪、寶馬相繼宣布裁員，原因竟然都是因為轉(zhuǎn)型電動汽車投資巨大而進行裁員以節(jié)約成本。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，裁員潮背后，是全球車企在發(fā)展純電動進程中的無奈選擇。
德國三巨頭裁員超25000人
據(jù)外媒報道，大眾旗下的“利潤奶牛”奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數(shù)的十分之一。
奧迪此舉將為公司節(jié)約60億歐元(約合469億元人民幣)的成本，用于轉(zhuǎn)向電動汽車的生產(chǎn)。
奧迪計劃在未來五年內(nèi)向電氣化車型方面前期投資120億歐元(約合927.6億元人民幣)，進一步發(fā)展電動化戰(zhàn)略。并計劃到2025年，推出30余款電動車車型，其中20款將是純電動車。
寶馬雖然沒有明確宣布具體的裁員信息，但據(jù)德國媒體報道，該公司計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。
算上戴姆勒的最新裁員，這意味著德國汽車行業(yè)三大巨頭將裁員25000人左右。
據(jù)戴姆勒在聲明中表示，此舉主要是為了應(yīng)對“汽車行業(yè)史上最大的轉(zhuǎn)型”。 因此，公司計劃在2022年之前將裁員至少1萬人，以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及在中國市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。
寶馬對于裁員的回應(yīng)是，裁員的目的是“竭力使集團專注于未來的發(fā)展以及效率提升”，同時，公司將繼續(xù)在自動駕駛和電動汽車等領(lǐng)域招募人才。
顯然，中國汽車市場的銷售疲軟，以及對新能源汽車的政策導(dǎo)向，讓這些傲嬌的全球汽車廠商不得不面臨痛苦的轉(zhuǎn)型。
全球車企預(yù)計裁員超80000人
據(jù)彭博統(tǒng)計，包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉以及大眾等8大世界主要汽車生產(chǎn)廠商正計劃裁員8萬人。
除了德國以外，美日等國的大型車企代表也先后宣布裁員消息。
今年早些時候，通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)宣布，計劃在北美裁員近1.4萬人，以便節(jié)省部分資金用于該品牌大規(guī)模轉(zhuǎn)向電氣化。
6月，福特表示，將在2020年底前裁員1.2萬人，關(guān)閉6家工廠以削減成本。而另一方面，福特正加大投入推出純電動產(chǎn)品。除了目前推出的8款電動汽車，福特計劃到2024年在歐洲再推出9款電動汽車。
福特預(yù)計到2022年底，其歐洲乘用車銷售的大部分將是混合動力汽車或純電動汽車。
7月，日產(chǎn)汽車宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。裁員將在2023年3月前完成，裁員人數(shù)約占日產(chǎn)全球員工數(shù)的10%。
作為全球最大的汽車市場，中國也在進行裁員。
據(jù)第一財經(jīng)報道，今年10月，擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗的湖南獵豹汽車股份有限公司(簡稱“獵豹汽車”)，正在進行一次大規(guī)模的經(jīng)濟性裁員措施，范圍劃定在工齡5年及以下的員工，預(yù)計有3000人左右。
一直深陷破產(chǎn)傳聞的眾泰汽車則在年內(nèi)多次欠薪。
曾經(jīng)200多家新勢力造車企業(yè)“百舸爭鳴”的新能源汽車行業(yè)的日子也并不好過。
作為行業(yè)獨角獸的蔚來汽車宣布在9月底前裁員1200人。加上此前3月裁掉的1400人，蔚來今年已經(jīng)裁掉了約20%的員工。
曾經(jīng)同樣風(fēng)光無限的拜騰汽車，在今年7月也被爆出啟動內(nèi)部裁員的計劃，但是消息一直沒有得到官方的證實。
頭部的造車新勢力尚且如此，其他的新能源車企更是冷暖自知。
中國新能源車未來15年仍有15%的上升空間
近日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。
意見稿提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
根據(jù)億歐報告顯示，2018年，中國新能源汽車銷量占乘用車占比約5%。2019的數(shù)據(jù)尚未完成，但是根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年1月至10月，新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為98.3萬輛、94.7萬輛，同比分別增長11.7%、10.1%。
按照工信部規(guī)劃，未來到2025年，新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的25%，靜態(tài)來看至少還有15%以上的替代市場空間。
從全球來看，國際能源署(IEA)近日發(fā)布的《世界能源展望2019》報告顯示，目前全球電動汽車保有量已經(jīng)突破500萬輛。
億歐預(yù)計，在“政策情景”中，到2025年，電動汽車的年銷量將增至1000萬輛，到2040年將超過3000萬輛。
新能源汽車混戰(zhàn)
車企急需顛覆性技術(shù)創(chuàng)新
政策推動下的新能源汽車趨勢已經(jīng)漸漸明朗，傳統(tǒng)車企和造車新勢力都積極投身發(fā)力新能源汽車。
據(jù)東方證券10月上市新能源汽車分析報告顯示，10月份12家車企共計推出19款新能源乘用車，其中全新車型達到10款，占比53%。10月之后，我國新能源乘用車在售總量達到218款，包括166款純電動乘用車和52款插電混動乘用車，車型庫規(guī)模進一步豐富。
除此之外，合資車企逆勢持續(xù)推出電動車型，加速對新能源汽車領(lǐng)域布局。10月，5家合資車企共計推出7款車型/15個型號新能源乘用車，占總車型數(shù)量的36.8%，較9月增加5款。
與此同時，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，中國新能源汽車產(chǎn)量為8.3萬輛，同比下降34.5%，銷量為7.5萬輛，同比下滑45.6%。
數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎已經(jīng)結(jié)束了產(chǎn)銷高增長的階段，逐步進入一個低速增長的時期。
業(yè)內(nèi)人士認為，隨著越來越多的國際車企加入新能源汽車的戰(zhàn)局中，如何突圍還要看企業(yè)是否有可以依靠的顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。
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