圖片來源：攝圖網(wǎng)

近年來，電動(dòng)車行業(yè)吸引了眾多資本玩家入局，英國(guó)首富詹姆斯·戴森(James Dyson)就是其中備受矚目的一個(gè)。日前，據(jù)外媒報(bào)道，戴森在內(nèi)部郵件中告知員工，將終止電動(dòng)車計(jì)劃，原因是不具備商業(yè)可行性。

“戴森汽車團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款出色的汽車。他們?cè)诜椒ㄉ溪?dú)具匠心，同時(shí)忠于我們的理念。但是，盡管我們?cè)谡麄€(gè)開發(fā)過程中都進(jìn)行了艱苦努力，但我們?cè)僖部床坏绞顾哂猩虡I(yè)可行性的方法了。”戴森在10月10日晚向全體員工發(fā)出的郵件中這樣說。

這意味著，這項(xiàng)花費(fèi)戴森逾20億英鎊(約合25億美元)的項(xiàng)目最終宣告“流產(chǎn)”。

戴森止步造車

戴森作為英國(guó)的知名吸塵器品牌，旗下涵蓋了吸塵器、環(huán)境電器、吹風(fēng)機(jī)以及干手器在內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)品線，看起來和電動(dòng)車關(guān)系好像不大。但看到大眾、通用等老牌車企紛紛入局電動(dòng)車領(lǐng)域的時(shí)候，戴森坐不住了，也想成為下一個(gè)特斯拉。

據(jù)了解，戴森于2017年正式宣布啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目，計(jì)劃投資逾20億英鎊(約合25億美元)開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車。其中對(duì)電池的開發(fā)將占資金的一半，其余為在人工智能、機(jī)器人技術(shù)等領(lǐng)域的開發(fā)。

2018年，戴森公開表示希望建立一條完整的生產(chǎn)鏈，并于2021年前推出第一款全新的電動(dòng)車型。隨后再推出兩款更為傳統(tǒng)的車型，以擴(kuò)大銷量。

為了能盡快研發(fā)出全新的電動(dòng)車，戴森一直在招聘來自各知名汽車企業(yè)的員工。如，前阿斯頓·馬丁公司工程總監(jiān)伊恩·米納德斯(Ian Minards)負(fù)責(zé)戴森汽車業(yè)務(wù)的全球生產(chǎn)開發(fā);前捷豹路虎營(yíng)銷策略和計(jì)劃總監(jiān)安迪·加索普(Andy Gawthorpe)被戴森挖來擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)。

除此之外，今年1月，戴森還聘請(qǐng)了前寶馬和英菲尼迪前高管羅蘭?克魯格(Roland Krueger)來領(lǐng)導(dǎo)他們的電動(dòng)車項(xiàng)目。戴森首席執(zhí)行官吉姆·羅恩(Jim Rowan)曾表示：“克魯格的任命證明了我們非常認(rèn)真地想將這個(gè)項(xiàng)目和這個(gè)部門推向更高的水平，期望能夠使用戴森技術(shù)和創(chuàng)新顛覆另一個(gè)行業(yè)。”

為了全力研發(fā)這款“非凡”的新型電動(dòng)車，戴森共組建了一個(gè)523人的汽車團(tuán)隊(duì)。然而，對(duì)研發(fā)細(xì)節(jié)戴森一直沒有對(duì)外公布。直到今年5月，戴森公布了三項(xiàng)關(guān)于新電動(dòng)車的專利申請(qǐng)，涉及汽車內(nèi)部座艙和空氣動(dòng)力學(xué)等相關(guān)設(shè)計(jì)，更多細(xì)節(jié)仍然是保密狀態(tài)。

但僅4個(gè)多月后，戴森就宣布終止了這項(xiàng)造車計(jì)劃，未來將把更多資源投入到固態(tài)電池、傳感技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機(jī)器人、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等領(lǐng)域。據(jù)外媒報(bào)道稱，目前戴森汽車部門已經(jīng)解散，并設(shè)法將523名員工安排到其他部門。

退出是明智之舉？

電動(dòng)車自誕生以來就一直備受關(guān)注，包括大眾、福特、寶馬等在內(nèi)的汽車巨頭都已“下場(chǎng)”。

其中，大眾汽車表示到2023年，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資將超過330億美元。大眾汽車還計(jì)劃在未來十年內(nèi)推出近70種新型電動(dòng)汽車，并希望在此期間生產(chǎn)2200萬輛電動(dòng)汽車。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車2018年售出了1080萬輛汽車，其目標(biāo)是到2030年電動(dòng)汽車銷量能達(dá)到總量的40%。

福特汽車也表示，將專注于電動(dòng)汽車市場(chǎng)。按照計(jì)劃，到2022年福特將在電動(dòng)汽車的研發(fā)上投入110億美元，是其最初目標(biāo)的兩倍多。就在今年6月，豐田宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，將全球銷售550萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)從2030年調(diào)整為2025年，提前了5年。

如此看來，戴森想在電動(dòng)車市場(chǎng)中分一杯羹并不容易。除了需要大量的投資以外，戴森汽車生產(chǎn)鏈和經(jīng)銷商的布局情況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上這些老牌車企，這無疑增加了盈利難度。

除了戴森以外，一些新晉車企也在破產(chǎn)邊緣掙扎，例如成立于2014年的美國(guó)新能源車企Faraday Future(即FF)，在短短5年間就經(jīng)歷了裁員、減薪以及訴訟等挑戰(zhàn)，目前仍是“麻煩”纏身。

有咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車需要大約3萬個(gè)零件，但電動(dòng)汽車只需要1.1萬個(gè)零件，減少了63%。生產(chǎn)零件的減少極大降低了進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的門檻，致使新汽車制造商數(shù)量激增，戴森就是其中之一。

針對(duì)戴森終止的電動(dòng)車項(xiàng)目，彭博社的專欄作家亞歷克斯·韋伯(Alex Webb)認(rèn)為：“考慮到殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，戴森的撤退看起來很明智。”

標(biāo)簽： 戴森電動(dòng)車