8月，我國進(jìn)口汽車8.0萬輛，同比下降34.5%；1-8月，累計(jì)進(jìn)口70.0萬輛，同比下降6.9%。王存表示，該現(xiàn)象與汽車市場整體走勢低迷，以及去年同期關(guān)稅下調(diào)政策產(chǎn)生的高基數(shù)有關(guān)。受此影響，8月平行進(jìn)口車同比下降61.6%至9600輛。

王存認(rèn)為，在市場低迷的情況下，大排量車型相對受影響較小，銷量仍能趨于穩(wěn)定，這也是由于大排量車型利潤相對較高，經(jīng)營者在市場不好時(shí)更愿意做利潤高、銷售快的車型。

經(jīng)歷了7月的近乎腰斬，進(jìn)口車市場8月同比繼續(xù)下滑。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月我國進(jìn)口汽車8.0萬輛，同比下降34.5%;1-8月，累計(jì)進(jìn)口汽車70.0萬輛，同比下降6.9%。流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示，這與汽車市場整體走勢低迷，以及去年同期關(guān)稅下調(diào)政策產(chǎn)生的高基數(shù)有關(guān)。

從終端銷售來看，受國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，以及國五車型清庫影響，7、8兩月，進(jìn)口車市場銷量均出現(xiàn)明顯下滑。其中，8月銷售6.8萬輛，降幅10.1%;1-8月累計(jì)銷售54.2萬輛，同比基本持平。

庫存方面，在今年供給下滑，需求基本持平的情況下，進(jìn)口車行業(yè)庫存一直處于相對合理水平。8月行業(yè)庫存深度為3.2個(gè)月，屬近年來的相對低點(diǎn)，也是今年的最低值。其中奧迪、保時(shí)捷、Jeep、雷克薩斯、大眾等品牌庫存相比上月減少較為明顯。王存表示，整個(gè)進(jìn)口車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)放緩，市場經(jīng)濟(jì)形勢、政策方面沒有大的起色的情況下需求略受影響，供給也未有大幅增長，顯示出市場進(jìn)入比較理性的發(fā)展階段。

車型方面，8月國內(nèi)進(jìn)口乘用車7.8萬輛，同比下降34.4%。1-8月，進(jìn)口乘用車大幅下降13.3%，其中轎車、SUV和MPV累計(jì)降幅分別為6.1%、8.1%和11.2%。王存表示，各車型同比大幅下降的主要原因，均是去年同期關(guān)稅下調(diào)政策所導(dǎo)致的偏高基數(shù)。

銷量方面，進(jìn)口車仍以轎車和SUV為主。1-8月，轎車銷售26.2萬輛，同比增長0.8%;SUV銷售27.4萬輛，同比增長3.3%，環(huán)比增速減緩;MPV銷售0.55萬輛，降幅65.1%。

8月，近年來一向高增長的雷克薩斯也出現(xiàn)下滑，同比降幅15.4%，進(jìn)口量前十品牌中僅特斯拉、保時(shí)捷、MINI實(shí)現(xiàn)增長，其中特斯拉由于Model 3產(chǎn)品，進(jìn)口量在當(dāng)月排名第六，增幅468.9%。1-8月，進(jìn)口量排名前十品牌中半數(shù)實(shí)現(xiàn)增長，包括雷克薩斯、保時(shí)捷、豐田、林肯、特斯拉;奔馳、路虎品牌則下滑幅度較大，分別為38.0%和48.8%。

從終端銷售情況來看，第一集團(tuán)品牌競爭格局較為穩(wěn)定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳，第二集團(tuán)中保時(shí)捷保持在第四名，JEEP、路虎品牌延續(xù)上升趨勢。8月，大眾超越奧迪和路虎品牌，位居第五。

受關(guān)稅政策調(diào)整影響，8月平行進(jìn)口車僅進(jìn)口9600輛，同比下降61.6%;1-8月，累計(jì)平行進(jìn)口量為109977輛，同比下降1.1%，占進(jìn)口總量的15.7%，與2018年全年相比提升了3.1個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，8月平行進(jìn)口量的變化是由于政策帶來的不正常波動(dòng)，預(yù)計(jì)下個(gè)月起影響就會消失，達(dá)到同比持平或小幅下降水平。

王存認(rèn)為，平行進(jìn)口市場確實(shí)受到國六實(shí)施影響，目前經(jīng)營者對政策的不明確性仍有一定的擔(dān)心，都在放緩進(jìn)貨節(jié)奏，所以市場供給方面也有一些問題。

車型方面，平行進(jìn)口汽車市場依舊以SUV為主體，占據(jù)1-8月進(jìn)口車市場份額的85%;MPV份額為11%，較2018年份額提升3個(gè)百分點(diǎn)，其它車型份額保持相對穩(wěn)定。

1-8月，豐田依舊是平行進(jìn)口市場份額最大品牌，占比為44.9%，日產(chǎn)和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計(jì)份額為91%。此外，平行進(jìn)口市場品牌結(jié)構(gòu)相比去年變化較明顯，豐田和三菱占比分別提升6.3和4.9個(gè)百分點(diǎn)，寶馬和路虎分別同比下滑5.2和4.6個(gè)百分點(diǎn)。王存表示，三菱僅憑借帕杰羅車型便位列第四位，為今年的平行進(jìn)口市場帶來了一定的增量。

從整體的排量結(jié)構(gòu)來看，此前進(jìn)口車“小排量化”的趨勢發(fā)生了一些改變。1-8月，3.0升以下排量份額，相比2018年全年下降3個(gè)百分點(diǎn)至85%，這主要是由于2.5-3.0升車型份額下滑4個(gè)百分點(diǎn);大排量的貢獻(xiàn)主要是3.0-4.0升車型，今年市場份額已達(dá)到11.7%;數(shù)據(jù)顯示，該變化主要是由于平行進(jìn)口車市場帶來的影響——今年以來，平行進(jìn)口車3.0-4.0升的排量區(qū)間占比已提升到56.1%。

對此，王存認(rèn)為，在市場低迷的情況下，大排量車型相對受影響較小，銷量仍能趨于穩(wěn)定，這也是由于大排量車型利潤相對較高，經(jīng)營者在市場不好時(shí)更愿意做利潤高、銷售快的車型。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)

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