9月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1781411輛，環(huán)比上升14.0%，同比下滑6.5%;1-9月累計(jì)銷(xiāo)量14782417輛，同比下滑8.6%。崔東樹(shù)表示，車(chē)市看似回暖，實(shí)則壓力仍在，相比以往“金九”20個(gè)點(diǎn)左右的環(huán)比增速，回穩(wěn)走勢(shì)低于預(yù)期。

9月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。1-9月，新能源乘用車(chē)批發(fā)77.8萬(wàn)輛，同比增速29.4%。崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，以及二手車(chē)交易體系的完善，新能源車(chē)保值率偏低問(wèn)題會(huì)逐步改善。

10月12日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：9月，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1781411輛，環(huán)比上升14.0%，同比下滑6.5%;1-9月，累計(jì)銷(xiāo)量14782417輛，同比下滑8.6%。9月同比增速稍好于8月增速和1-9月累計(jì)增速，由于基數(shù)因素同比降幅進(jìn)一步收窄，終端消費(fèi)逐步恢復(fù)，乘用車(chē)市場(chǎng)企穩(wěn)。

9月，乘用車(chē)生產(chǎn)184.6萬(wàn)輛，同比下降6.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.2%，廠家?guī)齑孑^8月下降6.1萬(wàn)輛。雖然部分企業(yè)國(guó)六車(chē)型逐步到位，但企業(yè)生產(chǎn)安排極其謹(jǐn)慎，亟待市場(chǎng)反饋速度升級(jí)。

在轎車(chē)、MPV、SUV三個(gè)板塊中，9月僅SUV車(chē)型同比微增0.6%，銷(xiāo)售808862輛，轎車(chē)與MPV銷(xiāo)量分別為858944輛和113605輛，同比下降11.2%和14.5%，1-9月，SUV仍降幅最少。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，SUV數(shù)據(jù)上升，主要基于新品牌如捷達(dá)的進(jìn)場(chǎng)，以及優(yōu)秀自主品牌如長(zhǎng)城汽車(chē)的推動(dòng)。整體來(lái)看，三大板塊呈現(xiàn)偏弱特征，其中轎車(chē)的回升速度相對(duì)較慢，主要由于轎車(chē)中A級(jí)及以下新能源車(chē)型下滑較大導(dǎo)致。

9月，終端需求逐步恢復(fù)，回穩(wěn)走勢(shì)低于預(yù)期，但相比以往普遍在20%左右的環(huán)比增速，呈現(xiàn)“金九”不強(qiáng)現(xiàn)象。對(duì)此，崔東樹(shù)表示，車(chē)市看似輕松，實(shí)則壓力仍在。今年9月，喜迎新中國(guó)成立70周年，部分9月發(fā)車(chē)放緩到10月，有利于10月的增長(zhǎng)。同時(shí)，9月訂單和到店的增加，經(jīng)銷(xiāo)商信心會(huì)逐步恢復(fù)，對(duì)四季度持有樂(lè)觀態(tài)度，增加了10月庫(kù)存增量的動(dòng)力。

新能源版塊，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。1-9月，新能源乘用車(chē)批發(fā)77.8萬(wàn)輛，同比增速29.4%。9月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)增速同比下降31%，限購(gòu)城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場(chǎng)新車(chē)需求相對(duì)低迷。9月插混車(chē)型同比下降44%，其中合資品牌插混9月同比增長(zhǎng)80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達(dá)到45%。普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)2.9萬(wàn)輛，同比去年9月增長(zhǎng)61%。

崔東樹(shù)認(rèn)為，由于電動(dòng)車(chē)的電池壽命難以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)15年以上的使用年限，加之電動(dòng)車(chē)技術(shù)提升快以及之前的補(bǔ)貼將原價(jià)推高、實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)降低，導(dǎo)致其保值率偏低，這也是廣大消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)的顧慮所在。但隨著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，以及二手車(chē)交易體系的完善，新能源車(chē)保值率偏低問(wèn)題會(huì)逐步改善。

值得注意的是，2019年乘用車(chē)市場(chǎng)下滑壓力較大，自主品牌首當(dāng)其沖，但自主品牌產(chǎn)品銷(xiāo)售均價(jià)仍有提升。2019年自主品牌產(chǎn)品銷(xiāo)售均價(jià)是8.7萬(wàn)元，提升9%，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。從需求客戶的消費(fèi)選擇和主機(jī)廠產(chǎn)品策略引導(dǎo)兩方面，產(chǎn)品升級(jí)都推動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的步伐。同時(shí)，產(chǎn)品檔次偏低的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力下降導(dǎo)致需求萎縮，市場(chǎng)趨冷的環(huán)境下，高端車(chē)型的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，也推動(dòng)了主要自主品牌總體實(shí)力的提升。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇)

標(biāo)簽： 車(chē)市同比降幅收窄