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中工網記者 朱潔英
19日上午,平潭海峽公鐵大橋附近海域“風力六級”,站在羅澳觀景臺遠眺,大橋橫跨遼闊的海面,氣勢恢宏,蔚為壯觀。當日,記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動采訪團走進跨海大橋內部,探訪養(yǎng)橋工人的作業(yè)地點。行走在大橋梁間處,巨大的海風將記者系緊的安全頭盔刮落海中。
19日,平潭海峽公鐵大橋海風稍平,據(jù)預測風力有6級。 陸佳駿 攝
平潭海峽公鐵大橋是我國首座、也是世界上最長的跨海峽公鐵大橋,該橋全長16.34公里,這里風大、水深、浪高,每年6級以上大風超過300天,7級以上大風超過200天,是世界上著名的三大風暴海域之一,有“魔鬼風區(qū)”之稱。該海域環(huán)境復雜,波浪力是長江等內河的10倍以上,對橋梁的沖擊力也是呈幾何倍數(shù)增長。
當天,采訪團按計劃穿過大橋鋼軌下方的梁體,當從第一個梁間下到工作區(qū)域時,海風稍微平緩,越往橋中間,風力越強,上述頭盔掉落事件就發(fā)生在第二個梁間。“今天的風力只有六級?!本哂薪甏髽蝠B(yǎng)護經驗的福州工務段平潭大橋工區(qū)工長鄭華告訴中工網記者。
大橋鋼軌下方的梁間相當于一個“風口”。 中工網記者朱潔英 攝
風大只是養(yǎng)護工人工作中的一個困難,另一個困難之處是他們的工作通常要凌晨進行。養(yǎng)護工人張文鵬對中工網記者說:“除了鐵路的兩條鋼軌,大橋的其他地方都是我們養(yǎng)護。一般在‘天窗時間’——晚上12時至凌晨5時進行?!编嵢A介紹,養(yǎng)護工人有具體分工,一部分人負責橋下,一部分人負責鐵路區(qū)域,還有一部分人負責公路區(qū)域。
對這座穿越世界級風口的“超級工程”來說,養(yǎng)護工作容不得半點馬虎。橋體上微不足道的隱患,在列車高速通過時,就可能被“放大”,從而造成不可預估的后果。所以,養(yǎng)護工人每天都要對橋梁進行細致檢查,認真核對每一處數(shù)據(jù),對比記錄變化,確保大橋健康狀況良好。
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