“九山半水半分田”的貴州，92.5%的面積被山地和丘陵占據(jù)，是全國唯一沒有平原支撐的省份。大自然的鬼斧神工造就神奇山水的同時，也造成了山阻水隔，曾經(jīng)落后的交通長期成為制約貴州發(fā)展的突出瓶頸。“不是夜郎真自大，只因無路去中原”道出了雄踞西南的貴州因交通不便帶來的的心酸與無奈。

近年來，貴州省大力推動高質(zhì)量跨越式發(fā)展，實現(xiàn)從“地?zé)o三里平”到“橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身，一座座橋梁不斷刷新世界紀(jì)錄，把“無橋不成路”的貴州點(diǎn)綴得淋漓盡致。


【資料圖】

近日，記者跟隨交通運(yùn)輸部2023年全國交通重大工程宣傳采風(fēng)活動暨“我到貴州來看橋”活動走進(jìn)貴州，赴一場與橋梁的約定。崇山峻嶺間的座座橋梁，連通山脈、跨越河湖，不僅時刻展現(xiàn)出“萬橋飛架”的雄渾壯闊，更打破地理屏障，給當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活帶來了實實在在的變化。

兩岸車程由1小時縮短為1分鐘

兩岸車程由1小時縮短為1分鐘，這是位于貴州省黔西南州晴隆縣、普安縣和六盤水市水城區(qū)交界處的牂牁江大橋修建完成后，將給出行帶來的改變。

從六盤水市區(qū)出發(fā)，經(jīng)過在層巒疊嶂間兩個小時的驅(qū)車穿梭，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到了正在建設(shè)中的牂牁江大橋。細(xì)雨蒙蒙中，牂牁江大橋在兩山夾縫形成的“一線天”里若隱若現(xiàn)，與高山綠水和諧共生。車輛駛近，主跨1080米的大橋逐漸顯露出巍峨之勢。

在兩山夾縫形成的“一線天”里若隱若現(xiàn)的牂牁江大橋。工人日報-中工網(wǎng)記者 時斕娜 攝

施工升降機(jī)在隆隆聲中緩緩上升，經(jīng)過近10分鐘將記者帶到了高248.1米的牂牁江大橋晴隆岸主塔。從塔上望去，大橋由近及遠(yuǎn)延伸向?qū)Π?，橫貫兩山之間的大橋?qū)⒃瓉硇枰{車?yán)@山環(huán)行1小時才能通過的天塹變成了1分鐘即可疾馳而過的通途。

雨勢漸大，原本在施工輔助平臺“貓道”上作業(yè)的工人們因為“貓道”濕滑暫停施工。休息中，工人們告訴記者，他們主要負(fù)責(zé)索股牽引、主纜纏絲、防護(hù)涂裝等作業(yè)，每天都要在全長超過2公里的“貓道”上走好幾個來回。

目前，牂牁江大橋正在進(jìn)行主纜架設(shè)作業(yè)，該部分工程預(yù)計6月底完工?！皩⒌跛魇褂脗鹘y(tǒng)平行鋼絲調(diào)整為采用高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩，為國際上首次在橋梁界采用?！辟F州交建集團(tuán)下屬貴州公路集團(tuán)納晴高速15標(biāo)項目副經(jīng)理侯云江介紹，這項技術(shù)填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白。

建設(shè)中的牂牁江大橋。貴州納晴高速公路有限公司供圖。

打通天塹、跨越山河的牂牁江大橋，是納晴高速公路的重點(diǎn)控制性工程，而納晴高速公路又是納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線。

納晴高速公路不僅加強(qiáng)貴州省西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰的四川、廣西聯(lián)系的快速通道，也是四川、重慶等地經(jīng)貴州至云南、廣西的快捷通道?！叭諠u完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)，讓貴州與周邊省份的聯(lián)系更加密切，也有力助推了鄉(xiāng)村振興?！辟F州省交通運(yùn)輸廳副廳長李健表示。

“萬橋飛架”重塑區(qū)域發(fā)展格局

途經(jīng)盤旋曲折的山路，記者來到了納晴高速公路正在建設(shè)中的又一控制性工程——烏蒙山大橋。大橋位于六盤水市境內(nèi)阿志河大橋和烏蒙山國家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄位置，跨越阿志河峽谷及兩側(cè)斜坡而建。

喀斯特地形地貌和特殊的地質(zhì)條件，加上峽谷風(fēng)等不利因素，客觀上決定了在貴州修建橋梁難度極大。大跨徑橋主梁的嚴(yán)格精度要求，也在推動建橋技術(shù)的不斷創(chuàng)新突破。

烏蒙山大橋主橋跨徑270米，由于修建在兩岸陡峭的峽谷地帶，不僅施工條件差，且挖方很大，對環(huán)境影有極高保護(hù)要求。貴州公路集團(tuán)第八工程公司總工程師劉驍凡告訴記者，烏蒙山大橋采用鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)相比較于常規(guī)鋼筋混凝土拱橋減輕自重27%，建成后將成為世界第一座大跨度鋼桁-混凝土組合拱橋。大橋還在多方面融合了綠色施工的先進(jìn)理念，將成為我國具有里程碑意義的橋梁。

建設(shè)中的烏蒙山大橋。工人日報-中工網(wǎng)記者 時斕娜 攝

峽谷藏雄風(fēng)，大橋壯山河。面對“天下之山萃于云貴”的自然條件，建設(shè)者們逢山開路、遇水架橋，打通堵點(diǎn)、聯(lián)通斷點(diǎn)，實現(xiàn)了世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州的成就?！叭f橋飛架”讓貴州贏得了“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”的美譽(yù)。

貴州省交通運(yùn)輸廳提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，貴州高速公路里程已經(jīng)達(dá)到8368公里，公路橋梁超過2.8萬座，所有已建和在建橋梁連起來超過5400公里。

連起來超過5400公里的橋是什么概念？“可以在橋上從貴陽到北京輕松跑一個來回，甚至可以貫穿中國大陸的版圖?！辟F州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華形象地解釋道。

交通條件的顯著改善，全面重塑了貴州的發(fā)展格局，為眾多企業(yè)、投資商到貴州投資興業(yè)增添了信心。記者在采訪中了解到，寧德時代、比亞迪等一批新能源企業(yè)落戶貴州，帶動新能源電池及材料產(chǎn)業(yè)快速增長。華為、阿里巴巴、中國移動等一大批知名企業(yè)入駐貴州建立數(shù)據(jù)中心，形成半徑4公里的14個超大型數(shù)據(jù)中心集群。

從內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放高地

登上位于貴州省安順市關(guān)嶺縣的壩陵河大橋，沿著橋梁內(nèi)部的觀光通道在高空漫步，頭頂不時有車輛經(jīng)過帶來的震動和轟鳴，大橋似一條鋼鐵巨龍飛躍在山地峽谷間。

壩陵河大橋橋體內(nèi)部。工人日報-中工網(wǎng)記者 時斕娜 攝

緊鄰黃果樹旅游景區(qū)的壩陵河大橋，是貴州省內(nèi)唯一、國內(nèi)少有的可以進(jìn)入橋體內(nèi)部旅游觀光的世界級大橋。近年來，依托世界級橋梁的獨(dú)特優(yōu)勢和交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，貴州省加快推進(jìn)橋旅、路旅、航旅、交郵、交產(chǎn)“五大融合”，推出了一批橋旅融合“網(wǎng)紅打卡地”，壩陵河大橋便是其中之一。

“壩陵河大橋的旅游觀光和極限運(yùn)動項目吸引了許多游客慕名前來，帶動了花椒、牛肉等當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品的銷售，也讓周邊百姓增加了收入?！辟F州省壩陵河橋梁博物館工作人員王雨指著半山腰的十余家高端精品民宿群說道。他介紹，每逢節(jié)假日，民宿的生意都異?；鸨?，需要提前半個月預(yù)訂。據(jù)統(tǒng)計，壩陵河大橋自建成以來，每年為周邊經(jīng)濟(jì)增收近5000萬元。

壩陵河大橋。工人日報-中工網(wǎng)記者 時斕娜 攝

人享其行、貨暢其流。交通發(fā)展帶來的變化讓貴州近20萬個村寨的1700萬農(nóng)村人口直接受益。這些飛架在176萬平方公里高原大地上、連接了近126萬座山頭的橋梁推動人流、物流、信息流便捷暢通，讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)得以實現(xiàn)。

橋不僅暢通了路，讓貴州成為“高速平原”，也是貴州經(jīng)濟(jì)社會的有效保障，以橋梁為紐帶的交通基礎(chǔ)設(shè)施拉近了貴州與鄰近省份、與全國主要經(jīng)濟(jì)圈的時空距離。2022年底，貴州省高速公路出省通道達(dá)25個，預(yù)計“十四五”末將達(dá)到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，高速公路里程將達(dá)到9500公里。貴州省正從內(nèi)陸腹地變?yōu)轱L(fēng)行天下的開放高地。

標(biāo)簽：