(資料圖)

5月13日上午11時(shí)，歷經(jīng)29個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主墩左幅承臺(tái)第二層混凝土澆筑結(jié)束，標(biāo)志著大橋主墩承臺(tái)施工全部完成，正式進(jìn)入主塔施工階段。

武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接，路線全長(zhǎng)約35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中，跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋，是目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

大橋北岸主墩承臺(tái)采用分離式矩形承臺(tái)，分為左右兩幅，單個(gè)承臺(tái)長(zhǎng)35.5米、寬29米、高8米，澆筑混凝土共計(jì)16472方。為克服武漢地區(qū)春季連續(xù)陰雨天氣對(duì)大體積混凝土澆筑施工的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理安排施工進(jìn)度、制定了詳細(xì)的分工協(xié)作計(jì)劃，組織80余人兩班倒，搶抓施工窗口期，日夜不間斷施工，將降雨對(duì)混凝土澆筑的影響降到最小，有力保證了承臺(tái)澆筑效率。

武漢雙柳長(zhǎng)江大橋建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。

標(biāo)簽：