谷雨時(shí)節(jié)，塞北的深夜依然寒氣襲人。

在集（寧）大（同）原（平）高速鐵路山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，張萬(wàn)福帶領(lǐng)吊裝班搶抓運(yùn)營(yíng)鐵路的夜間“天窗點(diǎn)”，連夜突擊施工。

4月18日晚9點(diǎn)，張萬(wàn)福提早到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再次檢點(diǎn)每一個(gè)工點(diǎn)、每一項(xiàng)安全措施，“只有每一步都走扎實(shí)了，才能把事故隱患踩在腳下”。


(資料圖片)

當(dāng)晚，吊裝班28人將齊心協(xié)力創(chuàng)造全國(guó)單榀鋼橫梁吊裝最重紀(jì)錄。

“這是目前國(guó)內(nèi)最重的單榀鋼橫梁，重達(dá)276噸，相當(dāng)于同時(shí)起吊92只成年大象，在六層樓的高空轉(zhuǎn)身，更要確保對(duì)位精度控制在5毫米以?xún)?nèi)?！睆氖落摍M梁吊裝施工十多年，張萬(wàn)福認(rèn)準(zhǔn)了一條經(jīng)驗(yàn)：要想“舉重若輕”，必先“舉輕若重”。

兩個(gè)月前，張萬(wàn)福來(lái)到中鐵十七局集大原高鐵二標(biāo)項(xiàng)目工地，為完成這次吊裝施工任務(wù)做足了準(zhǔn)備。

雖然實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，但張萬(wàn)福還是一絲不茍參加上崗培訓(xùn)，考取吊裝工合格證?！笆┕きh(huán)境千差萬(wàn)別，要想不出差錯(cuò)，必須從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際著手，吃透每道工序?！彼f(shuō)。

針對(duì)6榀鋼橫梁擬定6套吊裝施工方案，準(zhǔn)確計(jì)算出每榀鋼橫梁的重心位置，采用3D打印機(jī)打印實(shí)體模型，反復(fù)推演吊裝過(guò)程，多次優(yōu)化施工方案……張萬(wàn)福帶著吊裝班每天參加安全技術(shù)交底活動(dòng)和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，每天都要對(duì)吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)、地基承載力、吊機(jī)性能、索具等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

跨運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)路施工，必須在晚上11點(diǎn)半至凌晨1點(diǎn)半作業(yè)，難度大，責(zé)任更大。每次施工，鐵路電務(wù)、工務(wù)、車(chē)務(wù)、供電等十多個(gè)有關(guān)單位都要前來(lái)“圍觀”，派專(zhuān)人盯崗協(xié)調(diào)。

“巨大的鋼橫梁與鐵路接觸網(wǎng)最近的距離僅1米多。一旦在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有完成架梁任務(wù)，或者是損壞接觸網(wǎng)，后果不可想象。”吊車(chē)司機(jī)狄杰對(duì)肩頭重?fù)?dān)有著清晰的認(rèn)知。

按照張萬(wàn)福的口令，狄杰精準(zhǔn)操縱千噸級(jí)履帶吊將鋼橫梁起吊。當(dāng)?shù)醣坌D(zhuǎn)擺正至韓原鐵路正上方時(shí)，四組纜風(fēng)繩工人通過(guò)收、伸纜繩，及時(shí)調(diào)整吊裝作業(yè)。

在鋼橫梁底距墩頂50厘米時(shí)，張萬(wàn)福依據(jù)智慧化監(jiān)控系統(tǒng)，快速分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，發(fā)出一道道指令，確保初次對(duì)位精度控制在20毫米以?xún)?nèi)。隨后，依托臨時(shí)滑動(dòng)支撐裝置，以及4臺(tái)10噸重的千斤頂，進(jìn)行毫米級(jí)距離微控，實(shí)現(xiàn)鋼橫梁精準(zhǔn)落位。

隨著焊花飛濺，鋼橫梁被穩(wěn)穩(wěn)托舉在高空。不遠(yuǎn)的將來(lái)，兩列火車(chē)將在這里交錯(cuò)飛馳，各奔遠(yuǎn)方。

20日凌晨1點(diǎn)，馮村跨韓原鐵路特大橋最后一榀鋼橫梁吊裝施工完成。張萬(wàn)福最后一次“掃描”作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，“哪怕一顆小小的螺絲，也不能掉落在運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)上”。

天亮后，張萬(wàn)福帶著吊裝班趕赴集大原鐵路下一個(gè)項(xiàng)目工地。

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