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“各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)正常，C8索張拉結(jié)束?！?月14日上午，蕪湖長江大橋斜拉索更換施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉曙光對(duì)講機(jī)里的指令傳來。當(dāng)天，由中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司工務(wù)部組織、蕪湖工務(wù)段和中鐵大橋院旗下中鐵橋隧技術(shù)有限公司實(shí)施的蕪湖長江大橋斜拉索更換主體工作順利完成。

蕪湖長江大橋主橋?yàn)橹骺?12米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，是國內(nèi)首座公鐵兩用斜拉橋，上層通行雙向4車道高速公路、下層通行兩線鐵路，主梁采用鋼桁結(jié)合梁，全橋共128根斜拉索。該橋于1997年3月正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋以其大規(guī)模，新技術(shù)和一流的質(zhì)量，成為中國橋梁史上繼武漢、南京、九江長江大橋之后的第四座里程碑。

本次斜拉索更換是在鐵路正常運(yùn)營，公路半幅通行的條件下進(jìn)行的，屬國內(nèi)首次。斜拉索更換必須在鐵路天窗點(diǎn)（火車不通行的時(shí)間段）內(nèi)完成，而天窗點(diǎn)時(shí)間非常有限，一天最多70分鐘，一般一周不超過五個(gè)天窗點(diǎn)。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司工務(wù)部多次組織專家研究論證，制定了細(xì)化到每個(gè)工序、精確到每一分鐘的施工方案。

火車通行對(duì)于軌道的平順性要求非常高，軌道變形必須控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)。中鐵橋隧技術(shù)有限公司研發(fā)了新型遠(yuǎn)距離非接觸式位移測(cè)量集成系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道變形多點(diǎn)實(shí)時(shí)的采集和分析，采用自主研發(fā)的基于降噪理論回歸算法，降低公路橋面通行荷載對(duì)線形數(shù)據(jù)的影響。搭建了蕪湖長江大橋斜拉索更換施工監(jiān)測(cè)集成云平臺(tái)，實(shí)時(shí)觀測(cè)和監(jiān)測(cè)索力、主梁線形（公路面和鐵路面）、關(guān)鍵部位構(gòu)件應(yīng)力、軌道幾何參數(shù)線形等數(shù)據(jù)，直觀展示換索過程中橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)變化情況，實(shí)現(xiàn)了“精準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)、智能”的監(jiān)測(cè)目標(biāo)。

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