【資料圖】

【民聲】

舒年

今年第二季度，江西省南昌市交通健康指數(shù)為69.27%。該市在2020年底取消了機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行。對(duì)比2019年尾號(hào)限行時(shí)期，該市交通擁堵指數(shù)從1.32降為1.27，平均車速?gòu)?1.9km/h提升至38km/h，成為全國(guó)首個(gè)從“限行”到“不限行”后，交通擁堵指數(shù)不降反升的城市。在這背后，則是南昌市在骨干路網(wǎng)體系、一體化公共交通體系、暢通微循環(huán)、智能交通等方面做出的努力。

目前，國(guó)內(nèi)有多個(gè)城市施行尾號(hào)限行措施，根據(jù)相關(guān)通告，這些措施從時(shí)限上看是臨時(shí)性的，制定原因不外乎有二，一是大氣污染，二是交通擁堵。作為一種臨時(shí)性的行政限制措施，尾號(hào)限行減輕了機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度，為地方做好大氣治理和交通擁堵爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。換言之，地方政府應(yīng)當(dāng)抓緊這一時(shí)間，珍惜公眾信任，做好大氣治理和交通擁堵緩解工作。畢竟，尾號(hào)限行給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)的不便，以及對(duì)機(jī)動(dòng)車擁有者和使用者的權(quán)益減損是客觀存在的，不能把臨時(shí)的“緩兵之計(jì)”拖成長(zhǎng)期舉措，這樣不利于去從根本上解決問題。

事實(shí)上，隨著近年各地加強(qiáng)環(huán)境治理，加之汽油車柴油車新國(guó)標(biāo)的施行，以及新能源汽車的推廣，尾號(hào)限行對(duì)于大氣污染治理的政策效益已經(jīng)在逐漸衰減，而交通擁堵的頑疾，依然困擾著許多城市。

正因如此，南昌市在國(guó)內(nèi)探索取消尾號(hào)限行，并取得了取消限號(hào)后城市更暢通的成績(jī)，不僅值得點(diǎn)贊，也值得其他城市因地制宜學(xué)習(xí)借鑒。其實(shí)，南昌市采取的一些措施，從技術(shù)上其他城市并非做不到，比如完善干線路網(wǎng)，比如治理具體堵點(diǎn)，打通道路微循環(huán)，比如利用大數(shù)據(jù)及時(shí)快速處理交通違法等。也就是說，南昌能做到的事情，其他城市也能做到，在交通擁堵治理上，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化和快捷化。在這一過程中，要聽取專業(yè)意見和群眾心聲。就拿打通斷頭路暢通微循環(huán)這一件“小事”來(lái)說，要一個(gè)堵點(diǎn)一個(gè)堵點(diǎn)去找原因，去論證、去找辦法。

作為一種對(duì)促進(jìn)消費(fèi)有不利影響的措施，臨時(shí)性的尾號(hào)限行措施的最終結(jié)果，應(yīng)當(dāng)是像南昌一樣的“城市不限號(hào)、交通更暢通”，實(shí)現(xiàn)雙贏。當(dāng)然，各地情況不一，具體該采取哪些措施，采取何種強(qiáng)度去疏解交通，也要因地制宜，因城施策。

標(biāo)簽： 尾號(hào)限行 因地制宜 大氣污染