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近日，成都地鐵7號(hào)線榮獲第二十屆第一批中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)，這是該工程在榮獲中國(guó)建筑業(yè)最高獎(jiǎng)“魯班獎(jiǎng)”后，再度斬獲的行業(yè)大獎(jiǎng)，成為成都軌道交通首條榮獲中國(guó)土木工程與建筑質(zhì)量最高榮譽(yù)的“雙獎(jiǎng)”工程項(xiàng)目。

中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)和北京詹天佑土木工程科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì)于1999年聯(lián)合設(shè)立和頒發(fā)，是我國(guó)土木工程領(lǐng)域工程建設(shè)項(xiàng)目科技創(chuàng)新的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。

成都地鐵7號(hào)線是成都市的首條地鐵環(huán)線，也是成都市第六條地鐵線路。該線路全長(zhǎng)38.56km，全為地下線，共設(shè)車站31座。其中，由中鐵一局城軌公司承建的火車北站～駟馬橋站區(qū)間為當(dāng)時(shí)成都盾構(gòu)單線距離最長(zhǎng)、下穿建筑物群最多、風(fēng)險(xiǎn)源最密集的區(qū)間，穿越特別重大危險(xiǎn)源3處，穿越建筑物重大風(fēng)險(xiǎn)源14處，尤其是下穿17棟荷花池裙樓最為危險(xiǎn)。該建筑群為80年代密集房屋群，受地震影響出現(xiàn)不同程度裂縫，是成都地鐵7號(hào)線施工中最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

項(xiàng)目技術(shù)人員在施工過程中創(chuàng)新富水砂卵石地層盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)，還采用了帶壓開倉(cāng)的方式對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具進(jìn)行更換，是成都地鐵建設(shè)史上首次帶壓換刀。

作為銜接綜合交通樞紐的骨干環(huán)線，7號(hào)線的建成標(biāo)志著成都地鐵正式邁入“井+環(huán)”線網(wǎng)時(shí)代，創(chuàng)造了成都軌道交通史上的多項(xiàng)紀(jì)錄，對(duì)完善成都地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)構(gòu)架，提高線網(wǎng)可達(dá)性具有極其重要的意義。

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